Falken Azenis FK520 225/55 R17 101 Y XL

Oceniam te opony po przejechaniu 12tkm w trakcie 1,5 sezonu po przesiadce z Falken FK510 w takim samym aucie (Charger V6 RWD). W porównaniu do poprzednich opon jestem zawiedziony nowym modelem. O ile FK510 był raczej słaby do mocniejszych aut na suchym, to na mokrym nie odstawał od czołówki. Na suchym podczas launchu boczne ścianki uginały się i czuć było jak auta pływa na oponach. Wydaje się, że na mokrym to pozwalało na niezłą trakcję przy ruszaniu. W FK520 ścianka jest sztywniejsza i nie ugina się podczas ruszania na suchym, ale trakcja jest ciut gorsza na suchym i wyczuwalnie gorsza na mokrym. Można powiedzieć, że na mokrym trakcji przy ruszaniu brak. Przy czym obie opony prowadzą się bardzo bezpiecznie a nawet sportowo w zakrętach zarówno na suchym, jak i na mokrym, a mój największy zarzut dotyczy wyłącznie trakcji przy mocniejszym dodaniu gazu. Hamowanie na podobnym - wysokim poziomie. Ponadto FK520 jest bardziej czuła na temperaturę rozgrzania, tzn. po chłodnej nocy FK510 oferowała więcej przyczepności tuż po stracie niż FK520. O ile uważałem FK510 za świetną oponę touringową i jednocześnie przeciętną sportową, to charakterystyka FK520 poszła bardziej w kierunku sportu, co oznacza, że jest przeciętna jako touringowa i dalej przeciętna jako sportowa. Zużycie zarówno FK510, jak FK520 należy ocenić jako powyżej przeciętnej. FK510 po 45tkm (bez upalania) miały 4mm bieżnika i wciąż prowadziły się na tyle dobrze, że przy wymianie auta na młodsze z oponami FK520 nie zauważyłem różnicy w prowadzeniu na mokrym. Innymi słowy nowe FK520 prowadzą się na mokrym jak zużyte FK510. FK520 po 12tkm mają ok. 6mm, co oznacza że pod tym względem mogą nawet przebić FK520, bo tempo zużycia zazwyczaj spada wraz ze zmniejszaniem bieżnika. Porównując obie opony do wielosezonowych Firestone montowanych fabrycznie, to Firestone'y są na pewno szersze, mają większy rant i na feldze wyglądają o wiele lepiej. Ze względu na mniejszą nośność oferują też komfort, czego ani jedne ani drugie Falkeny nie znają. Firestone'y mają za to zero przyczepności na mokrym, na suchym, zero przyczepności na zakrętach, zużywają się szybciej niż Falkeny, a ich wielosezonowość sprowadza się do tego, że zabiją Cię w zakręcie niezależnie od sezonu, a co by tu o Falkenach nie mówić, to oferują one o niebo wyższe poziomy przyczepności - po prostu nie są tak dobre, ale też nie tak drogie jak czołówka. Ale też takich przeciętniaków jest dziś o wiele więcej niż kiedyś, niekiedy atrakcyjniej wycenionych niż Falken.

Ogólnie opony godne polecenia, choć trzeba zrozumieć ich specyfikę. Mondeo 2,2 TDCi, więc ponad 400 Nm i koła 235/45/17. Opona ma szeroki bieżnik jak na swój rozmiar (szerszy o jakieś 12 mm od moich poprzednich (Fulda Sportcontrol_2 w tym samym rozmiarze) i niesamowicie działa na suchej nawierzchni. Reakcja na ruchy kierownicą, oraz przyczepność na zakrętach i hamowanie na suchym jest niesamowite. Opona nie kładzie się na zakrętach. Na mokrym też nieźle, ale nie jest to nic nadzwyczajnego tak jak na sychym. Fuldy były cichsze, bardziej komfortowe i nieodczuwalne na kołach przy każdej prędkości... a Falkeny leciutko wibrują powyżej 130. Wyważanie powtórne po 2000 km nic nie zmieniło. Ta przyczepność na suchym ma też swój koszt, to znaczy, że odczuwalnie ciężej chodzi kierownica (wrażenie jakby osłabło wspomaganie) oraz bardziej odczuwam koleiny (szerszy bieżnik i sztywniejsze boki opony). Może to jakiś zbieg okoliczności, ale jeżdżąc na Fuldach miałem spalanie mniejsze o jakieś 0,4 l (myślę, że trzeba podzielić to przez pół, bo koła z nowym bieżnikiem mają przecież większy obwód). To są dobre opony, mają świetną przyczepność, ale nie dla kogoś, kto szuka komfortu, tylko sportowych wrażeń.

Opona ma wiele zalet, ale jedną cechę, która dla mnie ją dyskwalifikuje. Na początek ważna informacja Mondeo MK4 2,2 HDi 420 Nm na jednej osi, więc jest czym przycisnąć. Świetne prowadzenie na suchym, precyzyjne choć nieco głośne. Duży, ładny rant ochronny na felgę. Opona daje poczucie pewności prowadzenia, nie pływa na zakrętach. Na mokrym też jest na prawdę dobrze, choć mam wrażenie, że wcześniejsze Fuldy Sport Control 2 były jeszcze lepsze. Za to Falkeny są sztywniejsze i bieżnik przy tym samym rozmiarze jest jakby szerszy o 1 cm niż Fuldy. Tyle, że Fuldy raz założone na koła pracowały pieknie przez 35 tyś km, co roku na wiosnę wymagały delikatnego wyważania. A Falkeny po założeniu i wyważeniu zaczęły wibrować już po 500 km. Ponowne wyważanie i ciut lepiej. No ale kolejne 2-3 tyś km i znowy wibracej przy prędkości 120-130 Km/h. Zamiana na zimowe i brak wibracji jak ręką odjął. Te same felgi i ten sam wulkanizator. Może źle trafiłem...

Opony bardzo przeciętne. Oceniam opony po przejechaniu ok. 5000 km. i porównuje z oponami KUMHO założonymi założonymi do drugiego samochodu dwa miesiące wcześniej. Czytając pozytywne opinie o oponach Falken zastanawiam się na jakich oponach Ci ludzie jezdzili . Moje problemy z tymi oponami zaczęły od momentu założenia i problemów z wyważeniem (po 100 g) więc pojechałem sprawdzić felgi zapłaciłem za usługę i dowiedziałem się że felgi są OK ale wyważył koła jeszcze raz wyrzucając po 30g. Było lepiej po kolejnym 1000 kolejne wyważenie już prawie już kierownica nie drży przy 120 km/h ale jazda po mokrym dalej niepewna. Falkeny założone do AUDI A4 40TDI 200/400 , Kumho SEAT LEON 3 1.4 TSI 150/250.Porównanie HAŁAS remis. JAZDA PO MOKRYM Kumho 9-2 Falken. JAZDA PO SUCHYM Kumcho 8-4 Falken. PODSUMOWANIE- Opony Falken nie nadają się do jazdy dynamicznej po mokrym, ale jak ktoś jeżdzi spokojnie oczywiście mogą być . Ja ich nie polecam.

Ogromne rozczarowanie! Marka Falken jest mi znana od dawna, jest to już mój czwarty komplet od tego producenta. Nie mam zastrzeżeń do właściwości jezdnych, na suchym jest świetnie, odrobinę za miękkie ścianki boczne ale dzięki temu jest stosunkowo komfortowo na nierównościach, na mokrym też bardzo dobrze, hałas na akceptowalnym poziomie. Chciałoby się powiedzieć świetna opona w tej klasie. Nic bardziej mylnego, wszystkie zalety idą w zapomnienie podczas wyważania. Na każde koło przybyło do 80-90gr i już byłem pewny jak się to skończy - wibracje podczas jazdy, które doprowadzają mnie do szału. Test drogowy na Hunterze pokazał wariacje siły dla 3 opon w górnej granicy t.j. 70N, 80N oraz 85N. Ogromna szkoda, że producent poszedł korporacyjną ścieżką maksymalizacji zysków i przeniósł produkcję do Turcji, od razu widać tego efekty. Wielki wstyd dla Falkena! Straciliście właśnie wiernego klienta.