Goodride All Season Elite Z-401 235/65 R17 108 V XL

Opony super trzymają się nawierzchni i są ciche

Ok

Tytułem wstępu - nie jest to moja pierwsza opona całoroczna. Za sobą mam między innymi produkty takich marek jak Continental, Vredestein, Michelin i wiele innych topowych marek. Sam jeżdżę samochodem bardzo dużo - około 80-100 tyś rocznie, a mój zawód jest ściśle związany z branżą motoryzacyjną. Postaram się aby ta opinia była miarodajna i obiektywna. Zaczynając od kryterium poszukiwać - albo opona nowa chińska albo opona używana a markowa. Zdecydowanie pierwsza opcja będzie rozsądniejsza z prostego powodu - otrzymujemy nowy pełnowartościowy i przede wszyskim świeży produkt z gwaracnją producenta. To powinno rozwiać już wszelkie wątpliwości co do tej kwestii. Co do właściwości samych opon Goodride - jest to ogumienie dość głośne, niezależnie od stopnia wycieszenia samochodu. Należy wziąć to pod uwagę przy zakupie. Osobiście nie przeszkadza mi to, ale dla kogoś może być problemem odgłos "szumu" słyszalny szczególnie podczas hamowania z wyższych prędkości oraz utrzymywania prędkości autostradowych około 120-140kmh. W tym przedziale zaczyna się robić w samochodzie dość głośno. Oprócz silnika dochodzi nam dźwięk opon. W mieście problem nie występuje wcale. Można przyjąć zasadę, że im cieplej na dworze - tym głośniej w aucie, gdyż guma robi się miększa. Jeżeli chodzi o zachowanie auta na suchej nawierzchni - to jest dobrze, a wręcz bardzo dobrze. Nie jest to typowo letnia opona i to czuć - chociażby poprzez jej bardzo, ale to bardzo miękką ściankę boczną ( chyba najmiększą z wszyskich opon całorocznych jakie miałem ). Największym minusem jest to, że opona nawet pomimo niezbyt wysokiego profilu 225/45/17 ma tendencje do kładzenia się na zakręcie i jest to dość mocno odczuwalne z poziomu kierowcy. Nie jesteśmy w stanie dokładnie wyczuć jak opona zachowa się na drodze. W innym moim samochodzie z tymi samymi oponami 205/55/16 - efekt jest jeszcze bardziej spotęgowany. Uprzedzając pytania - ciśnienie zgodne z instrukcją pojazdu. Z drugiej strony - miękka ścianka boczna to komfort i tłumienie niewielkich nierówności. Gdy samochód zaczyna tracić trakcję - następuje charakterystyczny pisk oznaczający że opona jest już na skraju przyczepności. Z ważnych uwag - przy spokojnej jeździe po suchym do opony nie mam żadnych zastrzeżeń. Jazda po mokrej nawierzchni na oponie Goodride jest w mojej ocenie wystarczająco bezpieczna. Opona dzięki kierunkowemu bieżnikowi w "jodełkę" odprowadza wodę i ewentualne błoto pośniegowe na zewnątrz. Zdarza jej się zgubić trakcję przy zbyt mocnym wciśnięciu gazu - nawet na 3 biegu, ale przy tej półce cenowej i w samochodzie z 420NM jest to w pełni akceptowalne. Opona ma delikatną tendencję do myszkowania po koleinach - wynika to prawdopodobnie znów z konstrukcji - miękka ścianka boczna o której wspominałem wcześniej. W zimę miałem okazję poruszać się na tych oponach i zaskoczyła mnie ona bardzo pozytywnie. Owszem, przy jeździe na kopnym śniegu trzeba było dać jej chwilę na ruszenie ale nie było z tym problemu. A efekt - wjazd pod górkę - został osiągnięty. Przy jeździe typowo miejskiej gdzie drogi są odśnieżone opona dobrze sobie radzi, wyrzuca błoto i wodę na zewnątrz. Jest łatwa do wyczucia w trakcie hamowania, nawet gdy do akcji wejdzie ABS. Bardzo ważną rzeczą jest to, że opona świetnie się starzeje. Co to znaczy? Nie parcieje, nie pęka na bokach. Bieżnik nie rozwarstwia się, a w trakcie zużycia nie zauważyłem aby doszło do pogorszenia właściwości jazdy. Rotując koła, pilnując ciśnienia i geometrii pojazdu jesteśmy w stanie zrobić na komplecie około 60-80 tysięcy km. Podsumowując - jest to typowa opona całoroczna, oparta na konstrucji opony zimowej. W tej cenie jej konkurentami są: opony używane i nalewki. Z używek zrezygnowałbym, ponieważ kupujemy stare opony o niewiadomej przeszłości. Nalewki można przy oponach Goodride porównać do jazdy na łyżwach więc tą kwestię równiez pominiemy. Dla kogo jest ta opona? Dla spokojnego kierowcy, który chce bezpiecznie dotrzeć z punktu A do B - ta opona to w stu procentach umożliwia. Poza paroma minusami jest to abolutnie opona bezkonkurencyjna w tej półce cenowej, a jeżeli mamy z tyłu głowy, że poruszamy się na oponie całorocznej i ewentualnie popróbujemy sobie jej właściwości na zamkniętym placu - podróż będzie bezpieczna :)

W tych pieniądzach to absolutnie bardzo dobre opony. Do tej pory jeździłem w zasadzie jedynie na "markowych" oponach, jak Dunlop, Michelin, Nokian czy Yokohama i postanowiłem tym razem kupić jakiegoś "chińczyka". Te opony to naprawdę chyba najlepszy zakup, jaki do tej pory zrobiłem. Jeżdzą w ponad 2 tonowym amerykańskim SUVie, styl jazdy raczej umiarkowany. Na suchej nawierzchni sprawdzają się bardzo dobrze (no bo które tego nie robią), cała magia zaczyna się na mokrym - bo tutaj te opony nie mają sobie równych. Podczas opadów deszczu nie ma problemu z aquaplaningiem, nie ma problemów z energicznym ruszeniem na rondzie (253KM na przedniej osi) i przyczepność jest cały czas (tzn. zerwanie przyczepności w zasadzie nie występuje, czego nie można powiedzieć o Nokianie czy Dunlopie, bo tam mieliło kołami od razu po wciśnięciu pedału gazu). Tor jazdy po mokrym jest bardzo dobry i nie ma tendencji do uślizgu kół. Teraz zima: tutaj jest jeszcze lepiej. Jeśli mamy duże opady śniegu - na tych oponach jedzie się w zasadzie jakby był napęd na 4 koła. Przez całą zimę wjeżdżałem na osiedlu w największe zaspy śnieżne i mini jeździłem wzdłuż i wszerz, nieraz usypany podczas odśnieżania śnieg był ponad listwę boczną drzwi a auto dalej jechało. Jestem pełen podziwu dla tej konstrukcji, bo miałem kilka lat najlepsze opony dla klasy SUV (opony roku) od Nokiana (WR-ki) i nie były nawet w połowie tak dobre, jak Goodride (o Dunlopie nawet nie wspominam, bo to porażka jeszcze większa zimą, a miałem również całosezonowe). Na błocie pośniegowym zachowują się bardzo dobrze, na lodzie potrafią bez większego problemu ruszyć auto, bez jakiegoś mielenia kołami. Tor jazdy jest przewidywalny. Normalnie jestem pełen podziwu. Z minusów (zauważyłem przez ten rok aż jeden) to opona (mimo wzmocnionego rantu) ma wizualnie trendencję do takiego "balona" (nie wiem jak to dokładnie opisać), tj. mogłaby być nieco bardziej wizualnie "płaska" na rancie. Może się wydawać, że jest mniej powietrza, ale to tylko złudzenie optyczne. W tych pieniądzach, moim zdaniem, całkowity brak konkurencji, zwłaszcza dla klasy SUV. Niestety, nie zmierzyłem wysokości bierznika po założeniu, więc nie mogę sie do tego odnieść w liczbach, ale wizualnie, po pełnym roku jeżdzenia (jakieś 6000km) nie zaobserwowałem jego ponadmiarowego zużycia. Zdecydowanie kupię je raz jeszcze, nawet jakby pojeździły 2-3 lata, to wolę wydać 1200zł na nowy komplet, niż jeździć na starych oponach "premium" za prawie 3x tyle. Tutaj trzeba napisać, że chińczycy dowieźli temat i na rynku opon marki "premium" powinny się zacząć bać, jak to ma miejsce w przypadku samochodów elektrycznych. Zdecydowanie polecam!

Czekałem z napisaniem opini na pierwszy śnieg. W tym rozmiarze (All Season Elite Z-401 225/50 R17 98 W) opona jest denerwująco głośna (w samochodzie syna jest ten sam model w innym mniejszym rozmiarze i jest 1 dB cichsza i jest to kolosalna różnica). U mnie te opony nie huczą one wyją jak stary rozpędzający się tramwaj już od niskich prędkości ,a im prędkość wyższa tym wyższe natężenie hałasu. Na suchej nawierzchni przy ostrym depnięciu na hamulec potrafi zaliczyć się ABS. Na mokrym przy dynamicznym ruszaniu, załączenie systemu ASR nie jest niczym nadzwyczajnym w tej oponie. Zachowanie w zakrętach na suchym wymaga przyzwyczajenia, ponieważ opona nie daje odczucia stabilności chociaż nic się złego nie dzieje to trudno wyczuć gdzie jest jej limit. Na mokrych zakrętach nie miałem ochoty ani odwagi testować dynamicznej jazdy. Miałem nadzieję, że chociaż na śniegu da się tym pojechać i przymknę ucho na hałas generowany na suchym, ewentualnie zacznę słuchać głośniej radia. Wreszcie doczekałem się pierwszego śniegu, ale i tu niestety największe rozczarowanie. na tych oponach nie da się jechać bez dupościsku, ani na luźnym świeżym śniegu , ani na odśnieżonym odcinku. W trakcie opadów śniegu, każde rondo pokonywane nawet bardzo małymi prędkościami wymuszały kontrę kierownicą, aby ratować się przed piruetem. Jazda po prostej zaśnieżonej, to max 50 km/h, w przeciwnym wypadku istnieje ryzyko zwiedzania przydrożnego rowu, hamować zalecam silnikiem i trzymać odległość za poprzedzającym pojazdem, bo jak poprzedzający jest na zimówkach, to nie dacie rady na tych oponach zatrzymać się za nim raczej na nim. Ruszanie na śniegu pod górkę to loteria, w każdym razie bardzo delikatnie z gazem. Podsumowując, lepiej i pewniej jeździło mi się na 8 letnich zimówkach Fuldy, które też miałem od nowych, ale nie byłem w stanie przez zimy ich zjechać (w przeciwieństwie do letnich) , więc jeździłem na nich również ostatnie lato. Te Fuldy zimowe były latem cichsze, bardziej przewidywalne w zakrętach (chociaż przy wyższej prędkośc nai rondzie potrafiły zagwizdać), a Fulda przecież też nie jest klasą premium. w każdym razie Goodride'a wielosezonowego nie polecam (z całą pewnością nie, do mocniejszego kombi w moim przypadku 180KM i 450 Nm przy 2000 obr/min).