Vredestein Ultrac Satin 215/50 R18 92 W FR

Przedstawiam moją opinię dotyczącą opon Vredestein Ultrac Satin w rozmiarze 215/55/16, przygotowaną na podstawie użytkowania opon w samochodzie VW Passat, przez niemalże trzy miesiące i przejechaniu nieco ponad dziesięciu tysięcy kilometrów. Moja opinia dotyczy dwóch okresów: 1/ przed zakupem opon - postanowiłem podzielić się z Państwem tymi informacjami, gdyż gdy w pierwszych dniach kwietnia kupowałem te opony nie było jeszcze na ich temat opinii, podjąłem decyzję o ich zakupie właśnie na podstawie informacji, które zamieszczam poniżej, oraz 2/ z okresu użytkowania opon – co doprowadziło mnie do przekonania, że dokonałem właściwego wyboru. Zanim podjąłem decyzję o zakupie opon przeprowadziłem bardzo wnikliwą analizę dostępnych rozwiązań. Zwykle swoją analizę rozpoczynam od ostatnich dostępnych testów opon, wśród producentów opon klasy premium, różnice jakościowe z biegiem czasu coraz bardziej się zacierają, choć nie było dostępnych testów opon Vredestein Ultrac Satin zajmowały one u mnie miejsce w ścisłej czołówce, ale nie były moim faworytem. Pozwolę sobie przybliżyć przesłanki, które skłoniły mnie do wyboru tych opon, to m.in. informacje na stronie producenta, iż: a/ to całkowicie nowe najwyższej jakości opony o doskonałych właściwościach jezdnych, wyprodukowane z wykorzystaniem najnowszych technologii i zostały opracowane z myślą o bezpieczeństwie i komforcie jazdy, zostały zaprezentowane w marcu 2016r. na targach motoryzacyjnych Geneva International Motor Show, b/ charakteryzują się doskonałą przyczepnością i krótką drogą hamowania dzięki m.in. unikalnej, zwiększającej przyczepność żywicy, c/ dzięki zastosowaniu pięciu energooszczędnych ulepszeń mieszanki w bieżniku, podstawie bieżnika, ściance bocznej, szkielecie i taśmie konturu oraz zoptymalizowana geometria opon ograniczają stratę energii o 16% i zapewniają niskie opory toczenia, przekładające się na niższe zużycie paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu przyczepności na mokrej nawierzchni. Nie bez znaczenia pozostał także fakt, iż opony produkuje firma z ponad 100 letnią tradycją, która łączy w sobie holenderską jakość z włoską elegancją, dzięki współpracy z Giorgetto Giugiaro, ale co najważniejsze mottem firmy jest hasło, że opony są zaprojektowane dla twojego bezpieczeństwa. Od kilku lat właścicielem marki jest firma Apollo, wynikiem czego w mojej ocenie jest strategia zmierzająca do budowania silnej marki i do bycia w gronie najlepszych. Wziąwszy pod uwagę powyższe, co istotnie mitygowało moje obawy, a także promocyjną cenę, która na stronie „sklepopon” była najbardziej atrakcyjna zdecydowałem się na opony Vredestein Ultrac Satin, choć moje wątpliwości zostały wyeliminowane dopiero podczas użytkowania opon, dlatego zachęcam do przeczytania drugiej części opinii. Zanim zdecydowałem się Państwu przedstawić tą część opinii wnikliwie testowałem oponę przez prawie trzy miesiące, pokonując nieco ponad dziesięć tysięcy kilometrów a wyniki moich obserwacji przedstawiam przez pryzmat warunków pogodowych. Użytkując opony na mokrej nawierzchni także w czasie ulewnego deszczu, podczas jazdy autostradą opona zachowuje doskonałą trakcję nawet podczas zwiększenia prędkości do wartości wyższych niż wartości graniczne dla poprzednio użytkowanych opon innych marek klasy premium nawet przez chwilę nie poczułem utraty przyczepności, dotyczy to także sytuacji jazdy na ostrych zakrętach dróg lokalnych, wjazdów / zjazdów z autostrad. Podczas ruszania opona zachowuje się doskonale. Hamując na mokrej nawierzchni, wykonałem także kilka hamowań awaryjnych, opona zgodnie z deklaracją producenta zachowuje lepszą przyczepność, zauważam to w stosunku do użytkowanych przeze mnie opon innych marek klasy premium, co przekłada się na krótszą drogę hamowania. Użytkując opony na suchej nawierzchni zarówno podczas umiarkowanych temperatur, jak i w temperaturach przekraczających 30 stopni, podczas jazdy autostradą oraz na drogach lokalnych i w mieście opona zachowuje doskonałą trakcję także przy dużych prędkościach. Samochód prowadzi się pewnie, nawet podczas zwiększenia prędkości do wartości wyższych niż przy poprzednio użytkowanych oponach klasy premium, podczas ciasnych zakrętów, na drogach lokalnych czy wjazdach/ zjazdach z autostrad, nawet przez chwilę nie poczułem zagrożenia uślizgu. Podczas ruszania opony zachowują się celująco. Hamując na suchej nawierzchni, wykonałem także kilka hamować awaryjnych, opona zgodnie z deklaracją producenta zachowuje lepszą przyczepność oraz nieco krótszą drogę hamowania w stosunku do poprzednio użytkowanych przeze mnie opon klasy premium innych marek. Zauważalne jest także niższe zużycie paliwa podczas użytkowania przedmiotowych opon. Podsumowując te opony to kontrola, precyzja prowadzenia, komfort, oszczędność i przede wszystkim bezpieczeństwo. Mam nadzieję, że moja opinia dotyka istoty sprawy tak dobrze jak opony Vredestein Ultrac Satin podłoża :), szczerze rekomenduję zakup i wystawiam najwyższą notę, gdyż te opony na to zasługują.

Witam, Opony Vredestein ULTRAC SATIN 205/50/17 zamówiłem 26 maja w sklepie internetowym i już 30 maja bieżącego roku zakładałem 'gumy' w Serwisie Bociana z 30% upustem za celowy zakup w w/w sklepie. Ówczesna cena była najkorzystniejsza w całych internetach i wciąż jak widzę jest :) Aktualnie przemieszczam się Suzuki SX4 S-Cross AllGrip, często wykorzystując napęd czterokołowy. Nippońscy Inżynierowie zahomologowali dla mojego pojazdu opony o profilu 205/50 na 17 calowych alufelgach. Przed zakupem opon Vredestein ULTRAC SATIN, przejechałem 40 tyś na niemieckich 'kontynentalnych' oponach klasy premium. Nie można nic złego powiedzieć o poprzednich salonowych gumach, oprócz tego, iż względu na profil opon '50' w crossoverze jeździ się mocno, średnio komfortowo po polskich drogach AllTerrain :) Niestety przygodę z ‘niemcami’ przerwały bliskie spotkanie z niewidzialnym krawężnikiem, co spowodowało konieczność tymczasowego 'awaryjnego' zakupu chińskich zamienników na przód, do momentu podjęcia szybkiej decyzji o zakupie nowego kompletu opon. Dlatego równo miesiąc po założeniu nowego kompletu opon Vredestein ULTRAC SATIN, mogę rekomendować przyszłym użytkownikom zakup w/w 'gum'. Zapytacie dlaczego ? Jestem trzydziestokilkuletnim 'ojcem rodziny' (niestety jeszcze, nie 500+), dlatego zdecydowanie dla mnie na pierwszym miejscu było/jest/będzie bezpieczeństwo moich podopiecznych i oczywiście Żony. Decydując się na zakup opon, które weszły na rynek w pierwszym kwartale 2016 roku, kierować się można jedynie pewnością co do Marki i tu co do Vredesteina , nie miałem wątpliwości ponieważ używam od kilku lat ich zimowe opony SnowTrack 3 i 5. Ktoś może powiedzieć, ale to przecież są opony zimowe. Tak, ale z godnie z opisami producenta i użytkowników, nigdy mnie nie zawiodły, więc wczytując się w opisy producenta wprowadzającego opony Vredestein ULTRAC SATIN na targach motoryzacyjnych Geneva International Motor Show nie miałem żadnych wątpliwości, podejmując decyzję ich zakupu. Opony produkowane są w EU – a dokładniej w fabryce w Niderlandach. Opony letnie klasy premium, zgodnie z opisem producenta zapewniają : ‘Doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni (A)i niskie opory toczenia (C). Zastosowanie wyjątkowej, zwiększającej trakcję żywicy i rowków bieżnika w kształcie litery Z pozwoliło osiągnąć niespotykaną przyczepność i właściwości jezdne na mokrej nawierzchni. Zaokrąglony kształt powierzchni styku z podłożem połączony z asymetrycznym bieżnikiem zwiększa precyzję prowadzenia i sterowność. Niskie opory toczenia i równomierna przyczepność na mokrej nawierzchni zostały osiągnięte dzięki wiedzy naszych inżynierów poprzez zastosowanie optymalnej geometrii i wprowadzenie udoskonaleń w następujących pięciu obszarach: bieżnik, kształt bieżnika, ścianka boczna, opasanie i rant. Właściwości opon Vredestein Ultrac Satin w skrócie: Doskonałe właściwości podczas hamowania: droga hamowania przy prędkości 80 km/h i większej jest o 3,3 m krótsza* Komfort, precyzja i kontrola prowadzenia 12% lepsza przyczepność na suchej nawierzchni* 10% lepsza przyczepność na mokrej nawierzchni* Niskie opory toczenia = mniejsze zużycie paliwa i ograniczenie emisji CO₂ W 100% zasłużone oznaczenie A w zakresie drogi hamowania na mokrej nawierzchni, oporów toczenia (C/B) i poziomu hałasu (71 dB) Dostępne w rozmiarach 16–18 cali i z indeksami prędkości W i Y (więcej rozmiarów do 20" cali będzie dostępnych w późniejszym okresie tego roku).’ Co może powiedzieć taki opis zwykłemu zjadaczowi chleba, pewnie NIC, na początku, dopóki sami się nie przekonamy w sytuacjach ‘podkrytycznych’, wymuszanych codzienną jazdą, przemieszczając się jak w moim przypadku, co najmniej miesiąc w mieszanych warunkach drogowych i atmosferycznych, pokonując około 4 tysięcy kilometrów. Jeździłem ‘wczasowo’ przez polskie i niemieckie autostrady, i drogi ekspresowe z Krakowa do Świnoujścia w idealnych warunkach pogodowych, z prędkościami dopuszczalnymi i rozsądkowymi, ze względu na zamontowany na dachu box bagażowy ze ‘szpargałami’ dzieciaka. Wjazdy/zjazdy z autostrad, jazda urokliwymi , niekiedy krętymi drogami wysp Uznam i Wolin – PERFEKCJA. Były również intensywne burze w drodze powrotnej na rozbudowywanej S3 i jazda w zatopionych koleinach – PERFEKCJA. Bezpieczeństwo i przyjemność jazdy na Vredestein ULTRAC SATIN, pomimo wspominanego przeze mnie niskiego profilu opony, nie da się porównać w moim przypadku nawet do wspominanych ‘kontynentalnych’ opon - PERFEKCJA. W osamotnieniu , ‘zawodowo’ przemieszczałem się również moim Crossoverem po małopolskich i śląskich rubieżach, również w różnych warunkach pogodowych, trochę burz przejechałem – nie zawiodłem się na oponach Vredestein ULTRAC SATIN, do tej pory ani razu. Opony Vredestein ULTRAC SATIN to opony najwyższej klasy, o doskonałych właściwościach jezdnych. Polecam je każdemu niezdecydowanemu zakupem kompletu opon .

Opony kupiłem ze względu na to, że poprzednim sezonie jeździłem na oponach Vredestein Ultrac Cento (po sezonie jazdy wyglądały, jak nowe, byłem z nich bardzo zadowolony). Nastąpiła w tym czasie jedna istotna zmiana - rozmiar opony. Poprzednio 205/55/16, obecnie 225/40/18. Bardzo bałem się zmiany profilu i rozmiaru opony, straszyli mnie znajomi, nawet wulkanizator po założeniu kół powiedział, że teraz będę czuł każdą dziurę. Co się okazało? Wyjechałem na drogę (Łódź, więc pełno dziur), a ja nie poczułem różnicy w komforcie względem opon o większym profilu - opona fenomenalnie wybiera nierówności! Samochód stał się za to bardziej zwarty, pewniej prowadzi się na prostej, a opona z najlepszej strony pokazuje się na zakrętach. Auto jedzie, jak przyklejone do asfaltu, jak po sznurku. Podczas ruszania ciężko zerwać przyczepność (305Nm). Hamowanie jest bezpieczne i stabilne, a dla mnie, młodego ojca bezpieczeństwo jest priorytetem. Pewnie mało kto patrzy na oponę przez pryzmat wyglądu, jednak ja jestem jedną z tych nielicznych osób, które tak robią. Opony są piękne, wspaniale przyjmują dressing i prezentują się zjawiskowo. Włoch zaprojektował oponę, inny Włoch (firma Bertone) zaprojektował moje auto i razem te dwa wytwory tworzą wspaniałą całość. Jestem pewien, że ta opona będzie ze mną przez długi czas, a potem zastąpi je następca od Vredestein. Podsumowując - opona bardzo komfortowa, bezpieczna, stabilna, ze wspaniałym wzornictwem i w uczciwej cenie. Jedyny minus, to hałas - są minimalnie głośniejsze od poprzedniczek, za to zużycie paliwa mimo zwiększenia szerokości opony nie uległo zmianie, co jest kolejnym dużym plusem. Takimi produktami będą Państwo zdobywać przychylność coraz to większego grona klientów. Marka Vredestein nie jest jeszcze tak bardzo rozpoznawalna w Naszym kraju jednak ten produkt (jak i poprzednia opona z serii Cento) zrobił na mnie tak wielkie wrażenie, że każdy, kto kiedyś zapyta mnie o polecaną przeze mnie firmę opon usłyszy jedną odpowiedź: VREDESTEIN.

W zasadzie byłem zdecydowany na inne opony w tej klasie cenowej ale z uwagi na promocję nowej opony Ultrac Satin podjąłem szybką decyzję - tym bardziej ,że oznaczenie opony dotyczące hamowania na mokrym (A) i oporów toczenia (B) jest trudne do znalezienia w tej cenie. Właściwie to jest kilka modeli opon w moim rozmiarze które mogą pochwalić się takimi wynikami. Marka Vredestein, produkcja w Holandii, nowe opracowanie opony, aktualny DOT - to pomogło mi podjąć decyzję. A teraz jak to jest "w realu". Opony mają jeszcze niewiele kilometrów. Tuż po zmianie przeszkadzała mi trochę słaba reakcja na obroty kierownicą - jak się okazało ciśnienie ustawione w warsztacie było na poziomie 1,5PSI zamiast 2,1 . Po dopompowaniu jest nieźle, opony dobrze trzymają auto podczas nagłych manewrów. Układ kierowniczy mojego Fokusa nie należy do "ciastowatych" więc tym bardziej reakcje są dobrze odczuwalne a dzięki Vredesteinom czuję ,że panuję w 100% na autem - w porównaniu do Goodyear Efficientgrip jest lepiej. Co zwróciło moją uwagę po przesiadce z zimowych to dobre tłumienie nierówności - nic nie łupie , jest porównywalnie z miękką mieszanką zimową. Hałas jest ani wysoki ani niski , najważniejsze ,że jest w miarę stały i nie przyrasta dramatycznie wraz z prędkością. Hamowanie - nie udało mi się zmusić ABS-u do działania. I dobrze - opony nie tracą przyczepności szybko. Sama guma jest miękka , nacięcia w kształcie litery Z - myślałem ,że będą głębsze. Co do trwałości - na razie nie mam zdania, moim kryterium było jednak bezpieczeństwo i tu się nie zawiodłem. Opony mają intensywny zapach (w garażu czuć gumą) - to dowód na ich świeżą produkcję (oprócz DOT). Jestem zadowolony z zakupu w okazyjnej cenie - polecam wszystkim patrzącym na Uniroyale i Hankooki w podobnej cenie a jednak gorszej klasie energooszczędności.

Mam te opony od tygodnia. poprzednie to GY EfficientGrip Performance (rocznik 2011) więc do nich będę porównywał. Oczywiście opony fabrycznie na co proszę brać poprawkę. Samochód Ford Smax 163 KM Z racji pory roku - wiosna i jej zmienne oblicza zdążyłem je przetestować w dużym spektrum pogodowym (sucho +20 stC, deszcz +7 stC) na autostradzie, drogach podmiejskich i mieście. Jazda autostradą - cicho komfortowo, szybka reakcja na ruch kierownicą, Zakręty - pewnie, bez dodatkowych ruchów opony. Zakręty (wjazd i zjazd z autostrady) - bajka. W porównaniu do GY te same zakręty +20km/h (około 90 km/h seria prawy lewy prawy jakieś 60-80 st) i jeszcze nie czułem uciekania tyłu ani płużenia przodu co przy GY miało miejsce. Szybciej nie próbowałem, ale myślę, że dałyby spokojnie radę. Na mokrym te same zakręty (w trakcie deszczu) prędkość ok 70km/h - bez zastrzeżeń. Brak jakichkolwiek uślizgów - jak po sznurku. Ruszanie na prostej - sucho: zero uślizgu, pedał w podłodze, na mokrym jednak lekki uślizg na 1 biegu (jednak 340 Nm pokonało oponę ), na drugim biegu zero problemów. Najważniejsze: hamowanie. Na suchym, autostrada prawie awaryjne (ktoś wyjechał na lewy pas bez patrzenia we wsteczne lusterko) - zero uślizgu. Na mokrym w mieście (Pani zapomniała, że wyjeżdża z podporządkowanej) z 50 km/h ;) do 0 idealnie prawie bez ABS - poczułem 2-3 kopnięcia systemu na pedale hamulca) Teraz minus - felgi proste (nie mówię, że idealne, bo przejechały 80 tys km po naszych drogach), ale w porównaniu do GY przybyło odważników - wulkanizator zaprosił mnie na ponowne wyważanie za około 2000 km. Podsumowując - opona nie ustępuje niczym "znanemu" GY, a wręcz ją przewyższa - przynajmniej w moim aucie te same zakręty pokonuje szybciej niż na GY, czuje się pewniej i bardziej komfortowo. Polecam!