Dodaj jeszcze dwa produkty, aby móc rozpocząć porównywanie.

W czym możemy pomóc
Wybór i zakup opon 12 376 09 30
Wybór i zakup felg 12 376 09 33
pon-pt.: 8:00 - 19:00 sob.: 8:00 - 14:00
Reklamacje 12 268 38 80
pon-pt.: 8:00 - 16:00
Wyślij wiadomość
Zamknij
Sukces!
Informacja
Błąd!
SklepOpon Artykuły ABS – co to za system, jak działa i do czego służy?

ABS – co to za system, jak działa i do czego służy?

Data dodania: 20/07/2022 | Zaktualizowano: 20/07/2022

System ABS służy poprawie bezpieczeństwa podczas hamowania. Wbrew pozorom nie jest to system antypoślizgowy. Nie w każdej sytuacji pozwala również skrócić drogę hamowania. Stosowanie systemu ABS w nowych samochodach jest obowiązkowe już od kilkunastu lat, dlatego rozwiązanie musi mieć znaczący wpływ dla ochrony użytkowników dróg. Jak działa system ABS i jak należy z niego korzystać?

system ABS w samochodach

ABS – jak działa ten system podczas mocnego hamowania?

ABS współpracuje z układem hamulcowym samochodu, pozwalając przede wszystkim utrzymać stabilność oraz zachować wpływ na kontrolę kierunku, w którym porusza się pojazd w trakcie hamowania. Po wciśnięciu pedału hamulca pompa tłoczy płyn hamulcowy, powodując wzrost ciśnienia w układzie hamulcowym. Ciśnienie przekłada się na dociśnięcie klocków hamulcowych do tarcz i wytworzenie energii obniżającej prędkość obrotową kół.

Podczas codziennej jazdy z prędkością dostosowaną do rodzaju drogi, warunków atmosferycznych i natężenia ruchu większość przypadków hamowania to spokojne obniżanie prędkości – może zostać wykonane bez wsparcia systemu ABS, np. poprzez hamowanie silnikiem, a dopiero w ostatnich chwilach przed zatrzymaniem się przy pomocy hamulców. Jednak w sytuacji awaryjnego hamowania, mocne i nagłe wciśnięcie hamulca może spowodować zablokowanie się kół.

Zadaniem systemu ABS jest właśnie zapobieganie blokadzie kół w trakcie hamowania. Wynika to z rozwinięcia skrótu: ABS – AntiBlockierSystem z języka niemieckiego lub Anti-lock Braking System z angielskiego, czyli w wolnym tłumaczeniu „system zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania”.

Działanie systemu ABS opiera się na pulsacyjnym dozowaniu ciśnienia w układzie hamulcowym. Zanim układy ABS stały się popularne w samochodach, w sytuacji awaryjnego hamowania należało zastosować hamowanie pulsacyjne – polegające na mocnym dociskaniu hamulca, odpuszczaniu na moment, aby koła się nie zablokowały i powtórzeniu tego schematu aż do zatrzymania samochodu. System ABS zwalnia kierowcę z konieczności hamowania pulsacyjnego. W autach z ABS wystarczy z całej siły wcisnąć hamulec w razie potrzeby awaryjnego hamowania, a system zadba o takie manipulowanie ciśnieniem w układzie, aby pojazd pozostał stabilny i sterowny, a jednocześnie hamowanie było możliwie najbardziej efektywne.

hamulce z ABS

Jedynym, co musi zrobić kierowca podczas awaryjnego hamowania w samochodzie z ABS, jest ciągłe wciskanie hamulca. Da się wówczas wyczuć pracę systemu, który rytmicznie odbija pedałem hamulcowym. Towarzyszy temu charakterystyczny stukot. Ważne, aby nie odpuszczać nogi z hamulca, co może być naturalną reakcją na jego zachowanie. Mocne dociskanie nogi jest niezbędne, aby system ABS mógł możliwie efektywnie wykorzystać siłę hamowania.

System ABS – jak wpływa na przyczepność i bezpieczeństwo jazdy?

Wzrost bezpieczeństwa zawdzięczany systemowi ABS wynika przede wszystkim z tego, że w trakcie gwałtownego hamowania samochód pozostaje bardziej stabilny, a kierowca zachowuje wpływ na kontrolę kierunku. Dzięki temu można m.in. ominąć przeszkodę, która pojawiła się znienacka na drodze i wymusiła hamowanie awaryjne.

System ABS nie powoduje wzrostu przyczepności w trakcie hamowania, a pozwala wręcz balansować na jej granicy, gdzie siła hamowania jest najwyższa. Gdy koło ma tę samą prędkość co samochód, to poślizg jest równy 0% i nie występuje. Jeżeli w trakcie hamowania samochodem bez ABS koło zablokuje się, to jego poślizg wynosi 100% – pomimo iż koło nie obraca się ani trochę, to samochód sunie dalej. Co prawda prędkość pojazdu obniża się, ale bieżnik opon nie pracuje prawidłowo, przez co drastycznie spada stabilność i kontrola jazdy. Nie znaczy to również, że przy 100% poślizgu skuteczność hamowania jest najlepsza.

Podczas jazdy koła dysponują dwoma rodzajami przyczepności – wzdłużną oraz poprzeczną. Pierwsza z nich umożliwia ruch samochodu do przodu, a druga pozwala na zmianę kierunku ruchu. ABS utrzymuje podczas hamowania wzdłużny poślizg kół na poziomie 10-30%. W tym zakresie znajduje się punkt, w którym hamowanie osiąga najwyższą efektywność, a przyczepność poprzeczna pozostaje na tyle wysoka, że pozwala zachować kontrolę nad kierunkiem jazdy.

Podczas hamowania pulsacyjnego utrzymanie poślizgu wzdłużnego na odpowiednim poziomie jest dużo trudniejsze. Po przekroczeniu punktu o najlepszej efektywności hamowania skuteczność hamulców zaczyna gwałtownie spadać. Reakcja człowieka nie jest wówczas na tyle szybka, aby wycofać nogę przed zablokowaniem kół. Dzięki odpowiednim czujnikom ABS nieustannie zwalnia i przyspiesza koło, aby utrzymać siłę hamowania jak najbliżej optymalnej wartości poślizgu wzdłużnego.

Budowa systemu ABS – z jakich podzespołów jest on złożony?

System ABS składa się z trzech głównych składowych:

  • Czujniki prędkości obrotowej przy każdym kole
  • Modulatory regulujące ciśnienie płynu w układzie podczas hamowania
  • Sterownik zarządzający pracą modulatorów ciśnienia na podstawie odczytu z czujników

W nowoczesnych konstrukcjach modulatory są zintegrowane ze sterownikiem w tej samej obudowie, tworząc jeden podzespół.

W jakich sytuacjach ABS jest mniej skuteczny?

Utrzymanie poślizgu wzdłużnego pozwala utrzymać siłę hamowania tuż przy wartości, w której osiąga ona najwyższą wydajność. O ile ta zasada sprawdza się na drogach asfaltowych, o tyle na luźnych nawierzchniach nie jest już tak efektywna. W trakcie jazdy po piachu, żwirze, czy śniegu, czy lodzie hamowanie przebiega najskuteczniej przy zablokowanych kołach – stabilność i panowanie nad kierunkiem poruszania się zostaną wówczas utracone, ale pojazd zatrzyma się na krótszym dystansie.

Hamowanie z ABS zimą

Również w sytuacji, gdy prawa i lewa strona pojazdu znajdują się na różnym rodzaju podłoża, ABS może wydłużać drogę hamowania. Przykładowo, jeżeli środek jezdni zostanie wyłączony z ruchu, to samochód będzie zmuszony zjechać prawą stroną na pobocze. Lewe koła znajdują się wówczas na asfalcie, a prawe na nawierzchni nieutwardzonej. Wykonanie awaryjnego hamowania w takich warunkach spowoduje dostosowanie się ABS do kół o niższej przyczepności – znajdujących się na nieutwardzonym poboczu. Sterownik dopasuje pracę modulatorów ciśnienia tak, aby koła na poboczu nie zablokowały się, chociaż pozwoliłoby to skrócić drogę hamowania. Nastąpiłby wówczas jednak drastyczny spadek stabilności i mogłoby dojść do utraty panowania nad samochodem.

Zadaj pytanie
Zamknij

Dlaczego SklepOpon.com?

Darmowa dostawa

Wszystkie nasze produkty doręczamy bezpłatnie na terenie całego kraju.

Szybka wysyłka

Nowoczesne centrum logistyczne pozwala nam wysłać 12 000 opon dziennie.

Dostarczamy do
serwisów

Wszystkie opony możesz zakupić z dostawą do jednego z ponad 150 serwisów partnerskich

30 dni na zwrot

Nieużywany produkt możesz zwrócić w ciągu 30 dni od daty odbioru bez podania przyczyny.

5,0/5,0

Średnia ocena sklepu sklepopon.com

ponad 17 tysięcy opinii

sprawdź opinie Przejdź
Masz pytania? Chcesz
zamówić przez telefon?
12 376 09 30

Wybór i zakup opon

12 376 09 44

Wybór i zakup felg

Wolisz napisać do nas

Wyślij wiadomość

Dodałeś do koszyka:

Wróć
Dalej
Zamknij