W czym możemy pomóc
Wybór i zakup opon 12 376 09 30
Wybór i zakup felg 12 376 09 33
pon-pt.: 8:00 - 19:00 sob.: 8:00 - 14:00
Reklamacje 12 268 38 80
pon-pt.: 8:00 - 16:00
Wyślij wiadomość
Zamknij
Sukces!
Informacja
Błąd!
SklepOpon Artykuły Lepsze opony na przód czy tył – jak zakładać opony o różnym stopniu zużycia?

Lepsze opony na przód czy tył – jak zakładać opony o różnym stopniu zużycia?

Data dodania: 06/09/2022 | Zaktualizowano: 07/09/2022

Zakup opon nie zawsze oznacza nowego kompletu złożonego z czterech sztuk. Czasem dwie opony wciąż mogą zapewnić parametry pozwalające na ich dalsze użytkowanie. Wówczas pojawia się dylemat – lepsze opony na przód czy tył? Przyjmuje się, że nowe ogumienie powinno być montowane na tylnej osi, co zapewnia wyższe bezpieczeństwo w zakrętach. Może to jednak negatywnie wpływać na inne parametry. Czy montowanie lepszych opon z przodu może być zatem lepszym rozwiązaniem w określonych sytuacjach? Podpowiadamy jak montować ogumienie o różnym stopniu zużycia.

Lepsze opony na przód czy tył?

Lepsze opony z przodu czy z tyłu – co mówią eksperci?

Kwestia montażu opon o różnym stopniu zużycia została sprawdzona przez ekspertów różnych firm i instytucji. W teście przeprowadzonym przez automobilklub ADAC wysunięto wniosek potwierdzający, że lepsze opony powinny zawsze trafiać na tylną oś. Testy przeprowadzone przez Michelin sugerują jednak, że wcale nie jest to regułą – niektóre parametry ulegają poprawie, gdy lepsze opony zostaną zamontowane na przedniej osi. W rezultacie eksperci Michelin zalecają, aby to czy lepsze opony zamontować z tyłu, czy z przodu, odnieść do swoich oczekiwań i sposobu użytkowania samochodu.

Test opon o różnym stopniu zużycia przeprowadzony przez ADAC

W teście ADAC wykorzystano samochód przednionapędowy. Próby przeprowadzono na torze, na różnych typach nawierzchni – suchej oraz mokrej. Wykorzystano wówczas trzy konfiguracje kompletu opon:

  • używane opony z tyłu i nowe z przodu
  • używane opony z przodu i nowe z tyłu
  • nowe opony na każdej osi

Próby zostały przeprowadzone zarówno z udziałem systemów stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji, jak i z wyłączonymi systemami wsparcia kierowcy. Punktem odniesienia był przejazd samochodu z kompletem nowych opon. Podczas jazdy na mokrej nawierzchni pojazdy z nowymi oponami z przodu musiały obniżyć swoją prędkość o około 10-15 km/h – próby pokonywania zakrętów z tą samą prędkością co przy nowych oponach kończyły się wypadnięciem z łuku. Zauważalnie obniżyła się stabilność pojazdów.

Samochody z nowymi oponami na tylnej osi oraz zużytymi na przedniej poradziły sobie nieco lepiej – tył samochodu zachowywał stabilność, co pozwoliło pokonywać zakręty o 5-10 km/h szybciej, niż przy nowych oponach z przodu. Zamontowanie nowych opon z tyłu a używanych z przodu przekładało się jednak na utrudnione ruszanie z miejsca oraz rozpędzanie pojazdu. Ten efekt może być jednak pomocny – ostrzega kierowcę o obniżonej przyczepności nawierzchni. Nowe opony z przodu pozwolą pewniej ruszyć, co może zachęcać do szybszej jazdy, a obniżona stabilność w zakrętach spowodowana gorszymi oponami z tyłu może łatwo doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem.

Lepsze opony na przód czy tył – jakie są wnioski specjalistów marki Michelin?

Marka Michelin przeprowadziła kompleksowy test, uwzględniający każdą możliwą konfigurację:

  • samochód z napędem na przód, nowe opony z przodu, używane z tyłu,
  • samochód z napędem na przód, nowe opony z tyłu, używane z przodu,
  • samochód z napędem na tył, nowe opony z przodu, używane z tyłu,
  • samochód z napędem na tył, nowe opony z tyłu, używane z przodu,
  • samochód z napędem na 4x4, nowe opony z przodu, używane z tyłu,
  • samochód z napędem na 4x4, nowe opony z tyłu, używane z przodu.

Przeprowadzony test pozwolił zebrać wnioski i wyróżnić zarówno wady, jak i zalety każdej z możliwych sytuacji.

Samochód z napędem na przód, nowe opony z przodu, używane z tyłu

Zalety:

  • Dobra przyczepności w trakcie ruszania oraz utrzymanie krótkiej drogi hamowania na mokrej, oraz pokrytej śniegiem jezdni
  • Zachowanie dobrej przyczepności na mokrej i suchej jezdni
  • Mocno ograniczone ryzyko aquaplaningu podczas jazdy w linii prostej

Wady:

  • Spadek skuteczności hamowania w zakrętach podczas jazdy na mokrej nawierzchni
  • Niska skuteczność hamowania w ostrych zakrętach
  • Niewielka odporność na aquaplaning w zakrętach
  • Spadek stabilności jazdy na mokrej drodze – większa podatność samochodu na „zarzucanie”

Samochód z napędem na przód, nowe opony z tyłu, używane z przodu

Zalety:

  • Skuteczniejsze hamowanie w zakrętach na mokrej nawierzchni
  • Wyższa stabilność na mokrej nawierzchni – większa odporność pojazdu na zarzucanie
  • Wyższa odporność na aquaplaning podczas szybkiego pokonywania zakrętów

Wady:

  • Samochód bardziej zarzuca na suchej drodze
  • Wyższa podatność na aquaplaning na prostej drodze
  • Obniżony komfort prowadzenia i gorsze przyspieszanie w zakrętach
  • Niższa przyczepność i trudniejsze ruszanie na mokrej i suchej drodze
  • Spadek skuteczności hamowania na mokrej i ośnieżonej jezdni

Opony o różnym stopniu zużycia

Samochód z napędem na tył, nowe opony z przodu, używane z tyłu

Zalety:

  • Wyższy komfort i bezpieczeństwo podczas pokonywania długich zakrętów na suchej jezdni
  • Skuteczniejsze hamowanie na mokrej i pokrytej śniegiem jezdni
  • Wyższa odporność na zarzucanie nadwozia podczas jazdy w zakrętach na suchej nawierzchni

Wady:

  • Spadek przyczepności podczas ruszania pojazdem z miejsca na oblodzonej i ośnieżonej jezdni
  • Obniżona skuteczność hamowania w zakrętach na suchej i mokrej drodze
  • Wyższe ryzyko aquaplaningu na prostej i w zakrętach
  • Wyższa podatność nadwozia na zarzucanie na mokrej drodze podczas jazdy w zakrętach

Samochód z napędem na tył, nowe opony z tyłu, używane z przodu

Zalety:

  • Wyższa skuteczność przyspieszania podczas jazdy w zakrętach na drodze pokrytej śniegiem
  • Krótsza droga hamowania w zakrętach na suchej i mokrej nawierzchni
  • Niższe ryzyko aquaplaningu w zakrętach i na prostej
  • Wyższa stabilność i mniejsza podatność nadwozia na zarzucanie na mokrej drodze podczas pokonywania zakrętów

Wady:

  • Obniżona stabilność hamowania na ośnieżonej i oblodzonej nawierzchni
  • Spadek przyczepności podczas pokonywania długich zakrętów na suchej drodze
  • Wyższa podatność na zarzucanie nadwozia na suchej nawierzchni

Samochód z napędem na 4x4, nowe opony z przodu, używane z tyłu

Zalety:

  • Wyższa skuteczność hamowania na mokrej i pokrytej śniegiem drodze
  • Lepsze prowadzenie podczas pokonywania długich zakrętów na suchej nawierzchni
  • Mniejsza podatność nadwozia na zarzucanie w zakrętach na suchej drodze

Wady:

  • Niższa przyczepność w trakcie ruszania na ośnieżonej i oblodzonej nawierzchni
  • Obniżona efektywność hamowania w zakrętach podczas jazdy na suchej drodze
  • Spadek odporności na aquaplaning na prostej i w zakrętach
  • Wyższa podatność nadwozia na zarzucanie podczas pokonywania zakrętów na mokrej nawierzchni

Samochód z napędem na 4x4, nowe opony z tyłu, używane z przodu

Zalety:

  • Skuteczniejsze przyspieszanie w zakrętach na ośnieżonej nawierzchni
  • Wyższa efektywność hamowania w zakrętach na mokrej i suchej nawierzchni
  • Lepsza odporność na aquaplaning na prostej oraz w zakrętach
  • Mniejsza podatność nadwozia na zarzucanie podczas pokonywania zakrętów na mokrej drodze

Wady:

  • Obniżona stabilność hamowania na oblodzonej, oraz ośnieżonej drodze
  • Niższa przyczepność podczas pokonywania długich zakrętów na suchej nawierzchni
  • Wyższa tendencja do zarzucania samochodu na suchej drodze

Zdaniem testerów z Michelin nie ma idealnego rozwiązania w kwestii montażu nowych opon na przedniej lub tylnej osi. Pomimo tego, że większość źródeł zaleca montaż nowych opon z tyłu, specjaliści Michelin mówią, że nie jest to regułą. Każdy ze sposobów rozwiązania dylematu: lepsze opony na przód czy tył, powinien być rozważony w odniesieniu do własnego sposobu użytkowania samochodu.

Lepsze opony na tył czy przód?

Opony o różnym stopniu zużycia na przedniej i tylnej osi to duży błąd – opinia ÖAMTC

Austriacki automobilklub ÖAMTC także przeprowadził testy na samochodzie wyposażonym w opony o różnym stopniu zużycia. Werdykt tej organizacji określa taką praktykę jako poważny błąd obniżający bezpieczeństwo jazdy. Testy przeprowadzono na letnim ogumieniu marki Michelin, zamontowanym w samochodzie z napędem na przednie koła. Pierwsze próby obejmowały ogumienie o różnicy w wysokości bieżnika nieprzekraczającej 1,5 mm. W kolejnym etapie sprawdzono opony, w których różnica wysokości bieżnika pomiędzy przednią i tylną osią wynosiła 3 mm.

Przeprowadzone próby wykazały, że w przypadku lepszych opon z przodu samochód zapewnia krótszą drogę hamowania i skuteczniej opiera się zjawisku aquaplaningu. Lepsze opony z tyłu to natomiast wyższa stabilność w zakrętach i podczas zmiany toru jazdy, co było szczególnie widoczne na mokrej nawierzchni.

Testy wykazały również, że przy niewielkiej różnicy bieżnika wynoszącej około 1 mm zachowanie samochodu nie ulega drastycznemu pogorszeniu, a system ESP może skutecznie korygować tor jazdy. Próby wykonane na oponach o znacznej różnicy bieżnika wskazują jednak wyraźnie widoczny spadek bezpieczeństwa. Mocniej zużyte opony na tylnej osi stwarzają znaczne ryzyko poślizgu nadsterownego, z którym system ESP może sobie nie poradzić. Przy mocniej zużytych oponach z przodu droga hamowania jest jednak znacznie dłuższa, dlatego ÖAMTC nie rekomenduje poruszania się na komplecie ogumienia złożonym z dwóch nowych i dwóch używanych opon. Jeżeli jednak kierowca jest zmuszony do montażu takiego zestawu, to zalecenia specjalistów z Austrii potwierdzają, że lepsze opony powinny znaleźć się na tylnej osi.

Zadaj pytanie
Zamknij

Dlaczego SklepOpon.com?

Darmowa dostawa

Wszystkie nasze produkty doręczamy bezpłatnie na terenie całego kraju.

Szybka wysyłka

Nowoczesne centrum logistyczne pozwala nam wysłać 12 000 opon dziennie.

Dostarczamy do
serwisów

Wszystkie opony możesz zakupić z dostawą do jednego z ponad 150 serwisów partnerskich

30 dni na zwrot

Nieużywany produkt możesz zwrócić w ciągu 30 dni od daty odbioru bez podania przyczyny.

5,0/5,0

Średnia ocena sklepu sklepopon.com

ponad 17 tysięcy opinii

sprawdź opinie Przejdź
Masz pytania? Chcesz
zamówić przez telefon?
12 376 09 30

Wybór i zakup opon

12 376 09 44

Wybór i zakup felg

Wolisz napisać do nas

Wyślij wiadomość

Dodałeś do koszyka:

Wróć
Dalej
Zamknij