Wśród parametrów opisujących właściwości ogumienia pojawia się wiele informacji mówiących nam więcej o możliwościach opony. Znajdziemy tam informacje o rozmiarach, dopuszczalnej prędkości czy dodatkowych właściwościach opony jak np. Run Flat. Jednym z takich oznaczeń jest indeks nośności. Co dokładnie oznacza i dlaczego tak ważny jest jego odpowiedni dobór do posiadanego pojazdu?
Co to jest indeks nośności?
Indeks nośności opisuje maksymalne obciążenie, pod jakim opona może pracować z zachowaniem swoich właściwości. Określa on, ile kilogramów może udźwignąć opona podczas jazdy z maksymalną dopuszczalną prędkością.
Producenci umieszczają go na ścianie bocznej opony, zaraz za oznaczeniem jej rozmiaru. Opisuje go liczba składająca się z dwóch lub trzech cyfr, które same w sobie nie wyrażają jego wartości. Właściwą wartość indeksu możemy odczytać z tabeli w dalszej części artykułu.
Jak dobrać właściwy indeks nośności
Producenci samochodów umieszczają informację o właściwym dla pojazdu indeksie nośności na tabliczce znamionowej znajdującej się zazwyczaj na słupku drzwi kierowcy lub klapie wlewu paliwa.
Indeks nośności pozwala obliczyć maksymalną masę całkowitą pojazdu. W tym celu należy pomnożyć podawaną przez producenta prawidłową wartość indeksu przez liczbę opon montowanych w pojeździe.
Najpopularniejsze indeksy nośności
Indeks nośności 91 – 615 kg, jest najpowszechniej występującą wartością wśród opon dla samochodów osobowych. Inne popularne indeksy to: 82 = 475 kg, 88 = 560 kg, 94 = 670 kg, 95 = 690 kg, 98 = 750 kg, 99 = 775 kg.
Wartość nośności dla poszczególnych indeksów
Opony z innym indeksem nośności niż podany przez producenta
Zasadniczo najlepiej stosować się ściśle do zaleceń producentów samochodów w kwestii doboru odpowiedniego indeksu nośności. Jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby zastosować wyższą wartość. To rozwiązanie ma swoje korzyści, ale również pewne wady. Z powodów bezpieczeństwa, nie należy natomiast stosować opon o niższym indeksie.
Wyższy indeks nośności
Stosowanie opon, których indeks nośności jest wyższy niż podany przez producenta, ma korzystny wpływ na właściwości jezdne naszego samochodu. Takie rozwiązanie:
- Poprawia precyzję prowadzenia samochodu
- Zwiększa poziom stabilności podczas jazdy pod wiatr
- Zapewnia więcej pewności przy sportowym stylu jazdy
- Pozwala pewniej wchodzić w zakręty.
Opony o wyższym indeksie nośności to jednocześnie większy wydatek. Dodatkowe koszty takiego zabiegu nie kończą się na ich zakupie. Inne wady to:
- Szybsze zużycie części zawieszenia i układu hamulcowego
- Wyższe spalanie z powodu większych oporów toczenia
- Spadek komfortu jazdy.
Niższy indeks nośności
Zastosowanie opon nieprzygotowanych do radzenia sobie z masą naszego samochodu jest zachowaniem skrajnie nieodpowiedzialnym. Grozi to niebezpieczną awarią ogumienia podczas jazdy, która może być fatalna w skutkach. Podczas kontroli drogowej policja może ukarać kierowcę, który porusza się na oponach o niższym indeksie nośności niż przewidziany przez producenta. Dodatkowo grozi to utratą gwarancji producenta samochodu oraz wstrzymaniem wypłaty odszkodowania w wypadku kolizji.
Podwójny indeks nośności
W przypadku opon przeznaczonych do samochodów dostawczych i ciężarowych zdarzają się modele oznaczone podwójnym indeksem nośności. Jak należy je odczytywać?
Wszystko zależy od tego, ile opon montujesz na osi swojego dostawczaka. W przypadku, gdy tylna oś składa się z czterech kół, pod uwagę należy wziąć drugą wartość pojawiającą się w zapisie.
Przykładowo, jeżeli opony dostawcze o indeksie 107/105 użytkowane są w samochodzie, którego tylna oś ma dwa koła, to ich maksymalne obciążenie należy wziąć z pierwszego indeksu 107, czyli 975 kg. Po przemnożeniu tej wartości przez 4 (po dwa koła z przodu i z tyłu) otrzymamy wynik 3900 kg.
Jeżeli tylna oś pojazdu dostawczego to tzw. bliźniak z 4 kołami, należy w jej przypadku oprzeć się o drugi indeks 105, który wynosi 925 kg. Przy pierwszej osi wciąż uwzględniamy pierwszy indeks. Obliczenia wyglądają następująco: 975x2 + 925x4. W takim przypadku nośność opon pojazdu dostawczego wyniesie 1950 kg (przód) + 3700 kg (tył), co daje łącznie 5650 kg.
