Niemiecki magazyn Auto Bild opublikował wyniki swojego testu opon letnich w rozmiarze 205/55 R16. To najpopularniejszy rozmiar opon stosowanych w samochodach osobowych. Wyniki testu będą zatem użyteczne dla wielu kierowców szukających nowego kompletu na lato. Jeżeli Ty także stoisz właśnie przed zakupem opon letnich w rozmiarze 205/55 R16, to koniecznie sprawdź, jakie są mocne strony oraz słabości poszczególnych modeli.
Test opon letnich 205/55 R16 – warunki testowania
Do rundy kwalifikacyjnej testu opon letnich 205/55 R16 przystąpiło 55 różnych modeli ogumienia. W tej rundzie dokonano pomiaru drogi hamowania na suchej i mokrej drodze. W próbie na suchej nawierzchni dokonano pomiaru drogi hamowania ze 100 km/h. Podczas testu hamowania na mokrej drodze zmierzono odległość potrzebną do wyhamowania pojazdu z prędkości 80 km/h. Do rundy finałowej zakwalifikowało się 20 modeli, które zaoferowały najkrótszą łączną drogę hamowania.
Samochodem wykorzystanym podczas testów był Volkswagen Golf.
Test podzielono na trzy części:
- parametry na suchej nawierzchni (40% oceny końcowej) – prowadzenie (35%), hamowanie (35%), komfort jazdy (15%), hałas toczenia (15%)
- parametry na mokrej nawierzchni (40% oceny końcowej) – odporność na aquaplaning (15%), odporność na aquaplaning w zakrętach (5%), prowadzenie (35%), prowadzenie boczne (10%), hamowanie (35%)
- ekonomia zakupu (20% oceny końcowej) – przebieg (60%), stosunek ceny zakupu do osiągniętego przebiegu (20%), opory toczenia (20%)
W każdej części przyznawano oceny zgodnie z kluczem obowiązującym w niemieckim szkolnictwie: od oceny 1 – wzorowy, do oceny 6 – niedostateczny.
Opony 205/55 R16 – ranking Auto Bild
Trzy pierwsze miejsca przypadły oponom ocenionym jako „wzorowe”
Żaden z modeli, które znalazły się na podium, nie wykazał w teście opon letnich 205/55 R16 istotnych słabości. Dlatego każdy z nich oceniono jako „wzorowy”. Zwycięzcą testu okazał się Michelin Primacy 4+. Ten model może pochwalić się wysoce skutecznym hamowaniem na suchej drodze. Uzyskał także wyjątkowo wysoki przebieg, który przekłada się na korzystną ekonomię zakupu. W efekcie Michelin Primacy 4+ może zaoferować zrównoważone osiągi, wysoką wydajność, dobre wartości użytkowe i długi okres użytkowania.
Model z drugiego miejsca – Continental PremiumContact 7 okazał się najskuteczniejszy w próbach hamowania na mokrej i suchej drodze, osiągając najkrótszy łączny dystans hamowania. Continental otrzymał też najlepsze oceny za prowadzenie i prowadzenie boczne na mokrej nawierzchni spośród modeli na podium. Ponadto model wykazał się dobrym przebiegiem.
Podium zamyka model Bridgestone Turanza 6, który również wykazał się zrównoważonymi parametrami. Oprócz krótkiej drogi hamowania i bardzo dobrych przebiegów opony Bridgestone wykazały się bezpiecznym prowadzeniem na mokrej i suchej drodze. W efekcie każdy model na podium testu opon letnich 205/55 R16 okazał się w zasadzie bez wad. W przypadku opon ulokowanych na kolejnych miejscach testu dało się zauważyć, że ich parametry nie są tak dobrze zrównoważone.
Większość modeli w rankingu otrzymała ocenę „dobra”
Dwanaście modeli ulokowanych na kolejnych miejscach oceniono jako „dobre”. Zaraz za pierwszą trójką znalazły się ex aequo dwa modele: Goodyear EfficientGrip Performance 2 oraz Kumho Ecsta HS52. Model marki Goodyear otrzymał tytuł „Eco Champion” za bardzo dobry stosunek ceny do jakości. Wynika to z najwyższego przebiegu obliczonego podczas testu – 45 250 km, połączonego z drugim najlepszym wynikiem w testach oporów toczenia. Zajęcie wyższego miejsca uniemożliwiła przyczepność na mokrej nawierzchni, która okazała się umiarkowanie dobra. Model Kumho wykazał w testach przekonujące parametry zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jego cena również okazała się rozsądna. Słabością tego modelu okazał się umiarkowany komfort toczenia.
Szóste miejsce w rankingu opon letnich w rozmiarze 205/55 R16 zajął model Firestone Roadhawk. Model wykazał się dynamicznym prowadzeniem, krótką drogą hamowania na suchej nawierzchni oraz korzystną ceną. Musiał jednak przyjąć krytykę za zwiększony hałas generowany podczas toczenia.
Na siódmej pozycji uplasowały się ex aequo aż trzy modele: Falken Ziex ZE310 Ecorun, Hankook Ventus Prime oraz Toyo Proxes Comfort. Każdy z nich zaprezentował skuteczność w testach zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Do wyższego miejsca zabrakło im nieco wytrzymałości – żaden model z siódmego miejsca nie osiągnął wysokiego przebiegu.
Miejsce dziesiąte przypadło ex aequo na dwa modele – Dunlop Sport BluResponse oraz Fulda EcoControl HP 2. Obydwa otrzymały obniżoną ocenę za przyczepność na mokrej nawierzchni. Fulda wykazała też umiarkowane parametry w zakrętach na suchej nawierzchni. Poza tym obydwie opony zaprezentowały przyzwoite osiągi w zakresie drogi hamowania i odporności na aquaplaning. Dunlop wykazał najniższe opory toczenia ze wszystkich modeli, ale Fulda również wypadła korzystnie w tej konkurencji.
Co słychać na dalszych miejscach?
W drugiej dziesiątce zmieściły się jeszcze cztery modele z oceną „dobra”. Na miejscu dwunastym znalazły się ex aequo BFGoodrich Advantage oraz Kleber Dynaxer HP4. Największą słabością opon BFGoodrich była skłonność do podsterowności na mokrej drodze. Kleber był natomiast nieco podsterowny oraz osiągnął umiarkowany przebieg.
Czternasta pozycja również przypadła w udziale ex aequo dwóm modelom: GT Radial FE2 oraz Giti GitiSynergy H2. Problemem modelu FE2 okazał się średni poziom przyczepności zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Model GitiSynergy H2 miał natomiast tendencję do podsterowności na suchej nawierzchni oraz bardzo wysokie opory toczenia.
Pięć kolejnych modeli oceniono jako „zadowalające”. Miejsce szesnaste zajęły opony Pirelli Cinturato P7 C2. W tym wypadku jedynie umiarkowany przebieg połączony z ceną opon klasy premium uniemożliwił zajęcie wyższego miejsca – opony zapewniły dynamiczne i pewne prowadzenie. Model z miejsca siedemnastego to Nexen N’Fera Primus. W teście opon letnich 205/55 R16 wykazał on ograniczone przebiegi oraz nieco opóźnioną reakcję układu kierowniczego.
Osiemnasta lokata przypadła w udziale oponom Uniroyal RainSport 5. Ten model stracił punkty za „gąbczaste prowadzenie”, nie wykazał się również wysokimi parametrami w zakrętach na suchej nawierzchni. Miejsce dziewiętnaste zajął model Maxxis Premitra HP5, który wykazał umiarkowaną przyczepność na mokrej i suchej drodze oraz spóźnioną reakcję układu kierowniczego.
Ostatni na liście Vredestein Ultrac wykazał się znakomitym poziomem dynamiki jazdy na suchej nawierzchni. Również na mokrej drodze zaprezentował wysokie parametry. Hamowanie także wypadło wysoce skutecznie. Dlaczego zatem zajął ostatnie miejsce w rankingu i otrzymał ocenę „zalecany warunkowo”? Ogumienie wykazało w testach najmniejszy przebieg – 15 400 km, przez co pomimo wysokich parametrów opłacalność zakupu oceniono wyjątkowo nisko.
