Dwa rosnące w siłę segmenty
Samochody typu SUV zdobywają coraz większą popularność w Europie. Od kilku lat ich sprzedaż wzrasta, a obecnie chyba każda z marek samochodowych posiada w swoim portfolio przynajmniej jedno auto tego typu. SUV-y cieszą się wzięciem ze względu na walory użytkowe, komfort podróżowania i – co być może najważniejsze z punktu widzenia wielu kierowców – zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa.
Podobnie sytuacja ma się z oponami wielosezonowymi – ich sprzedaż także systematycznie rośnie. W najnowszym raporcie Polskiego Związku Oponiarskiego obrazującym sytuację w branży motoryzacyjnej na naszym terenie możemy przeczytać o znacznym, bo 29 – procentowym wzroście sprzedaży opon tego typu nad Wisłą. Ogumienie to, będące do niedawna „ciekawostką” staje się coraz popularniejsze i choć może jego obecny udział w rynku wynoszący 4% nie jest powalający, to wartość ta w najbliższych latach będzie się zapewne dość dynamicznie zmieniać.
Producenci opon doskonale zdają sobie sprawę z tych dwóch trendów i wychodzą im naprzeciw oferując całoroczne modele w wersjach przeznaczonych do SUV- ów. Od swych osobowych odpowiedników bieżniki te różnią się głównie budową wewnętrzną, by móc sprostać wyższej masie jaką zazwyczaj charakteryzują się tego typu pojazdy.
Wsparcie dla niezdecydowanych
Cały szereg propozycji opon wielosezonowych od różnych producentów sprawia, że wybór nie jest łatwy. Z pomocą przychodzą wyniki testów, które ukazują jak poszczególne bieżniki spisują się w zróżnicowanych warunkach. Opony całoroczne w rozmiarze 235/60 R18 sześciu producentów i dla porównania dwie opony typu A/T (do samochodów terenowych, także przeznaczone na każdy sezon), przetestowane zostały przez magazyn AutoBild.
Niemieccy eksperci wzięli na celownik następujące opony:
- Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2 235/60 R18
- Yokohama Geolandar A/T G015 235/60 R18
- Michelin Crossclimate SUV 235/60 R18
- Nokian Weatherproof SUV 235/60 R18
- Vredestein Quatrac 5 235/60 R18
- Hankook Kinergy 4S 235/60 R18
- Mastersteel All Weather 235/60 R18
- General Tire Grabber AT3 235/60 R18
Wszystkie posiadają homologację zimową 3PMSF. By otrzymać takie oznaczenie musiały przejść serię wcześniejszych testów sprawdzających ich zachowanie w zimowych warunkach oraz osiągnąć wymagane rezultaty. Spełniają więc określone prawem normy bezpieczeństwa, jednakże w przeprowadzonym teście wyszły na jaw dość spore różnice pomiędzy nimi.
Test opon wielosezonowych 235/60 R18 – jak wyglądał „sprawdzian”?
Test został przeprowadzony na specjalnie przygotowanych torach. Opony zostały podjęte próbom sprawdzającym trakcję oraz hamowanie na śniegu, zachowanie na lodzie i mokrym asfalcie, poziom ochrony przez aquaplaningiem jak również prowadzenie na suchej nawierzchni gdy jest ciepło. Wszystko po to, by skontrolować czy poradzą sobie one w szerokim zakresie temperatur.
Bezdyskusyjny zwycięzca
Zdecydowanym liderem, oraz jedynym bieżnikiem w teście który uznano jako „wzorowy” jest Vector 4Seasons SUV Gen-2 firmy Goodyear. Według oceniających, opona ta w zasadzie nie ma słabych stron doskonale radząc sobie w większości kategorii. Otrzymała między innymi najwyższą notę za „prowadzenie na śniegu” charakteryzując się bardzo dobrą trakcją. W ważnych dla bezpieczeństwa punktach takich jak: droga hamowania na mokrej nawierzchni oraz odporność na aquaplaning także osiągnęła maksymalne stopnie. Jest ponadto bardzo komfortowa i generuje niewiele hałasu.
Kolejne pozycje
Drugie miejsce na podium przypadło oponie Michelin CrossClimate SUV. Podczas „śnieżnych” prób bieżnik ten okazał się słabszy od zwycięzcy, lecz jego mocną stroną jest wysoka pewność prowadzenia oraz niewielki dystans potrzebny do zatrzymania się na suchym podłożu.
Na miejscu trzecim ulokowały się Nokian i Vredestein. Modele Weatherproof SUV oraz Quatrac 5 zostały szczególnie docenione za bardzo dobrą ochronę przed aquaplaningiem oraz krótką drogę hamowania niezależnie od warunków. Bieżnik z Finlandii nieznacznie lepiej radzi sobie na śniegu (najkrótsza droga hamowania na tego typu nawierzchni spośród wszystkich badanych: 50 km/h – 0 km/h na odcinku 24,5 metra), co jego holenderski odpowiednik nadrabia gdy na drodze śniegu brak.
Miejsce piąte to Hankook Kinergy 4S który osiągnął dobre, wyrównane wyniki w każdej z prób. Wszystkie modele począwszy od pierwszego do piątego miejsca są polecane przez specjalistów z AutoBild. Natomiast Mastersteel All Weather, plasujący się na 6 pozycji osiągnął ocenę dostateczną. Na zaśnieżonej nawierzchni osiągi tej opony są niewiele gorsze od pozostałych w teście, jednakże gdy warunki zmieniły się na mokre wyniki pogorszyły się i różnica pomiędzy oponami uznanych koncernów a chińskim producentem pogłębiła się.
Słaby wynik opon A/T
Poddane takim samym próbom Yokohama Geolandar A/T G015 oraz General Tire Grabber AT3 wypadły zdecydowanie słabiej. Powodem takiej sytuacji jest największa bolączka opon tego typu, czyli zachowanie na mokrej nawierzchni. Czy to w próbie prędkości w zakręcie, czy też podczas hamowania – wyniki obydwu modeli znacząco odstawały od pozostałych konkurentów.
Testowy samochód na oponach mieszczących się w górze stawki na mokrym asfalcie zatrzymywał się z prędkości 100 km/h do zera na odcinku około 50 metrów. Yokohama potrzebowała około 10 metrów więcej, natomiast najsłabiej wypadający General potrzebował około 20 metrów więcej zatrzymując się na dystansie 68,7 m. Yokohama została oceniona jako warunkowo polecana, a General wręcz jako niepolecany.
Test opon wielosezonowych 235/60 R18 – podsumowanie
Wynik końcowy mówi jasno. Najlepszym wyborem pośród wielosezonowego ogumienia które zostało przetestowane będzie Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2. Bieżnik ten gwarantuje konkretne parametry i jest rozsądnym kompromisem pomiędzy zachowaniem na zaśnieżonym czy też mokrym asfalcie a prowadzeniem na suchej drodze w dodatnie temperatury.
Z pozostałych sprawdzanych modeli prawie wszystkie reprezentują wysoki poziom – jedynym wyłamującym się jest produkowany w Chinach Mastersteel. Jednakże biorąc pod uwagę bardzo szybki rozwój technologiczny jaki ma miejsce w Państwie Środka należy spodziewać się, iż za kilka sezonów opony chińskich producentów będą konkurować z produktami zachodnich koncernów jak równy z równym.
Noty uzyskane przez Yokohamę i General trochę zaskakują, ale w ich przypadku należy pamiętać, że nie są to opony przeznaczone do użytku w stu procentach po asfaltowych drogach a bieżniki typu A/T które mają także dobrze radzić sobie poza utwardzonymi szlakami.
