Opony wykorzystywane w motocyklach enduro mają niełatwe zadanie. Ten rodzaj jednośladów to ciężkie maszyny, które są użytkowane w zróżnicowanych warunkach. Test opon do motocykli enduro przeprowadzony przez magazyn Motorrad zweryfikował możliwości sześciu modeli – trzy z nich to modele w 100% przeznaczone na asfalt, a trzy to opony o przeznaczeniu 70/30. Jeśli akurat rozglądasz się za nowym kompletem do swojego enduro, to koniecznie sprawdź wyniki testu.
Test opon do motocykli enduro 2026 – warunki testowania
W teście wykorzystano opony motocyklowe 120/70 R19 na przednim kole. Na tylnej osi znalazły się opony motocyklowe w rozmiarze 170/60 R17. Motocykl wykorzystany do testów to BMW 1200 GS.
Konkurencje testowe na suchej nawierzchni:
- Zwrotność – 20 pkt
- Precyzja prowadzenia – 20 pkt
- Stabilność w zakrętach w trakcie codziennej jazdy – 20 pkt
- Stabilność w zakrętach w trakcie sportowej jazdy – 20 pkt
- Przyczepność w złożeniu – 20 pkt
- Przyczepność podczas przyspieszania – 10 pkt
- Stabilność podczas jazdy na wprost – 10 pkt
- Informacja zwrotna/czucie podłoża – 10 pkt
- Zachowanie na granicy przyczepności – 10 pkt
- Moment prostujący – 10 pkt
Konkurencje testowe na mokrej nawierzchni:
- Zwrotność – 10 pkt
- Precyzja prowadzenia – 20 pkt
- Przyczepność w zakrętach – 20 pkt
- Przyczepność w trakcie przyspieszania – 20 pkt
- Informacja zwrotna/czucie podłoża – 10 pkt
- Granica przyczepności – 10 pkt
- Skuteczność hamowania – 10 pkt
Test opon do motocykli enduro nie uwzględnił jazdy na bezdrożach – nawet opony 70/30 sprawdzono wyłącznie na asfalcie. Dzięki temu daje on pogląd na to, jaką część parametrów drogowych tracimy, w zamian za możliwość jazdy na nawierzchniach nieutwardzonych.
Po podliczeniu punktów oceny przyznano zgodnie z kluczem:
- 250-226 – bardzo dobra
- 225-201 – dobra
- 200-176 – zadowalająca
- 175-151 – dostateczna
- <150 – niezadowalająca
Opony motocyklowe enduro – ranking Motorrad
Opony motocyklowe 120/70 R17 (przód)
Opony motocyklowe 170/60 R17 (tył)
Wszystkie opony przeznaczone w 100% na asfalt spisały się „bardzo dobrze”
Najlepszy wynik w teście opon do motocykli enduro uzyskał model Dunlop Roadsmart IV – 230 pkt. Na suchej nawierzchni zrobył 138 punktów. Model okazał się szczególnie wygodny, dzięki czemu sprawdzi się podczas spokojnego podróżowania. Nie był przy tym zbyt chwiejny i zachował neutralne prowadzenie. W trakcie sportowej jazdy zapewnił ponadprzeciętną przyczepność – także przy maksymalnym pochyleniu, wysoką prędkość w zakrętach, a także precyzyjną i jasną informację zwrotną. Na mokrej drodze uzyskał 92 punkty. Wskazano, że oferuje niewielką przewagę w zwrotności ponad konkurentami. Model zaoferował testerom łatwość przerzucania motocykla z boku na bok w szybko zmieniających się zakrętach oraz zachował wysoki poziom informacji zwrotnej o swoich limitach.
Drugie miejsce z wynikiem 229 punktów zajął model Bridgestone Battlax Sport Touring T33. W suchych warunkach uzyskał tyle samo punktów co Dunlop – 138. Bridgestone zapewnił wygodne prowadzenie i neutralne zachowanie przy średnich kątach pochylenia. Przechodzenie ze średniego do mocnego kąta pochylenia przychodzi mu lekko i kontrolowanie. Od początku jazdy wykazał precyzyjną informację zwrotną. Zaprezentował też bardzo dobrą stabilność na prostej. W mokrych warunkach uzyskał 91 punktów. Zapracował na nie bardzo dobrą przyczepnością, stabilnym przenoszeniem mocy na prostej podczas przyspieszania, najwyższej prędkości pokonywania zakrętów oraz wyraźną informacją zwrotną.
Trzeci, ale wciąż „bardzo dobry” w pełni szosowy model to Metzeler Roadtec 02 – 226 punktów. Na suchej nawierzchni zebrał 137 punktów. Wykazał się tu sportowym charakterem, zwłaszcza podczas przyspieszania. Na pierwszych metrach jazdy był nieco mniej bezpośredni niż Dunlop i Bridgestone, i nie przechodził aż tak naturalnie do pozycji pochylonej. Po dotarciu uzyskał wyższą precyzję i niezwykłą stabilność nawet przy pokonywaniu zakrętów z wysoką prędkością – wskazano, że jest szczególnie dobry dla kierowców o bardziej sportowym stylu jazdy. W mokrych warunkach zebrał 89 punktów. Po krótkim docieraniu zapewnił imponującą przyczepność. Podczas jazdy w pochyleniu był niemal tak szybki, jak Dunlop. Precyzyjna informacja zwrotna z wyprzedzeniem zwiastuje jego limity, co zapewnia wysoki poziom przyczepności.
Ile możliwości na asfalcie trzeba poświęcić wybierając opony 70/30?
Najwięcej punktów wśród modeli 70/30 zdobyły opony Michelin Anakee Adventure – 210, co zapewniło im „dobrą” ocenę. Na suchej nawierzchni model zebrał 125 punktów. Pomimo grubszego bieżnika pozostał łatwy w kontroli podczas złożenia i utrzymał wysoką stabilność przy całym zakresie kąta pochylenia – przyczepność była wystarczająca nawet przy bardzo dużym kącie. Podczas sportowej jazdy dało się wyczuć, że stabilność jest nieco mniejsza. W mokrych warunkach zebrał 85 punktów, radząc sobie imponująco dobrze. Niemal dorównał oponom drogowym przyczepnością w pochyleniu. Jedynie podczas przyspieszania na prostej poślizg był nieco bardziej wyraźny, co ograniczyło osiąganą prędkość.
Drugi wynik wśród opon z potencjałem terenowym uzyskał model Pirelli Scorpion Rally STR – 199 punktów zapewniło mu ocenę „zadowalającą”. 116 punktów na suchej nawierzchni wynika z wyraźniej odczuwalnego potencjału terenowego. Duże bloki bieżnika przeszkadzają w pochylaniu – opona wydaje się nieco „gąbczasta”. Pomimo to umożliwia dynamiczne prowadzenie na wiejskich trasach, ponieważ zapewnia szeroki zakres przyczepności i z wyprzedzeniem informuje o zbliżającej się granicy możliwości. Na mokrej drodze model zebrał 83 punkty dzięki zaskakująco dobrej przyczepności. Przyspieszanie na prostej poszło mu znacznie lepiej niż oczekiwano – model uzyskał wyższą prędkość niż pozostałe modele 70/30.
Ranking opon do motocykli enduro zamyka model Mitas Enduro Trail Adventure 2 z wynikiem 195 punktów i oceną „zadowalającą”. Na suchej drodze zebrał 116 punktów. Pozwalał zwinne wchodzić w zakręty, choć miał tendencję do zbyt łatwego pogłębiania kąta pochylenia, co pogorszyło precyzję prowadzenia i wymagało korekty przy dużych katach. Testerzy wskazali, że jest bardziej terenowy niż Michelin, ale przez to też mniej precyzyjny na asfalcie. W mokrych warunkach Mitas zebrał 79 punktów. Przyczepność okazała się bardzo dobra – uślizg tylnego koła wystąpił tylko przy mocnym przyspieszaniu. Przyczepność w zakrętach była jednak zauważalnie niższa niż oponach Michelin oraz Pirelli.
