Rosnąca popularność samochodów w nadwoziu SUV utrzymuje się już od wielu lat. Właśnie z myślą o nich i ich kierowcach AutoBild Allrad przeprowadził test opon letnich 235/55 R18. Dla porównania – poza testem – sprawdzono też jeden model wielosezonowy. Która opona spisała się najlepiej? Czy ogumienie letnie i całoroczne może zachowywać podobny poziom bezpieczeństwa? Sprawdźmy.
AutoBild Allrad to niemieckie czasopismo motoryzacyjne poświęcone samochodom terenowym i z napędem 4x4, w tym także w nadwoziu SUV oraz Pick-up. Na łamach magazynu prezentowane są pojazdy, akcesoria motoryzacyjne, porady związane z serwisowaniem, relacje z zawodów czy też wypraw w terenie. Autobild Allrad przeprowadza także niezależne testy ogumienia. Tym razem testerzy postanowili sprawdzić, jak dziesięć letnich opon spisuje się w na mokrej i suchej jezdni, a także poza utwardzonymi drogami.
Test opon letnich 235/55 R18 – testy nie tylko na asfalcie
Dlaczego AutoBild Allrad wybrało właśnie opony letnie 235/55 R18? To popularny rozmiar dla samochodów typu SUV. Pasują one do bestsellerów w tej kategorii, czyli do: VW Tiguan, Skody Kodiaq czy Volvo XC40.
Do testów wykorzystano samochód Volkswagen Tiguan. Test podzielono na trzy kategorie:
- Sucha nawierzchnia
- Mokra nawierzchnia
- Nawierzchnia nieutwardzona (błoto, żwir, piasek, trawa)
Oprócz dziesięciu modeli letnich do zmagań przystąpiła też jedna opona całoroczna – Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Jej rezultaty nie są uwzględnione w końcowym zestawieniu, jednak warto zwrócić na nie uwagę właśnie ze względu na porównanie do modeli sezonowych.
Próby na mokrej, suchej oraz nieutwardzonej drodze
Modele musiały zmierzyć się z różnymi rodzajami nawierzchni. Testerzy AutoBild Allrad sprawdzali utrzymanie prawidłowej trakcji podczas przyspieszania na błocie i trawie, a następnie porównywali ją z wynikami otrzymanymi w czasie jazdy na żwirze czy piasku. Na każdej nawierzchni były wykonane przynajmniej dwa pełne przejazdy.
Podczas testów na mokrej nawierzchni skupiono się przede wszystkim na skuteczności ochrony przed aquaplaningiem. Podczas jazdy z dużą prędkością w czasie deszczu, pomiędzy oponą a asfaltem tworzy się klin wodny, przez który ogumienie traci kontakt z drogą. W teście AutoBild Allrad testerzy sprawdzali, podczas jakiej prędkości zjawisko to wystąpi. Badania przeprowadzono zarówno podczas jazdy na wprost, jak i w zakrętach. Skuteczność hamowania sprawdzano przy prędkości 100 km/h.
Na suchej nawierzchni weryfikowano przede wszystkim sterowność oraz hamowanie ze 100 km/h. Dodatkowo mierzono poziom hałasu przy 50 km/h oraz opory toczenia.
W każdej kategorii przyznawano od 1 do 6 punktów, gdzie 1 oznacza bardzo dobry wynik, a 6 – niedostateczny. Dodatkowo testerzy AutoBild Allrad zaznaczali, czy dany wynik jest poniżej średniej w teście, czy też powyżej. Na podstawie przyznanych punktów, wystawiano ocenę końcową. Jak zatem ukształtował się ranking opon w rozmiarze 235/55 R18?
Bezkonkurencyjni zwycięzcy
Pierwsze miejsce wśród opon letnich 235/55 R18 w rankingu AutoBild Allrad zajęły ex aequo dwa modele: Goodyear EfficientGrip 2 SUV i Hankook Ventus S1 evo3 SUV. To jedyne opony w teście, które otrzymały notę końcową „wzorowa”. Goodyear cechuje się bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi: świetnie trzyma się mokrej i suchej nawierzchni, pozwala na stabilne prowadzenie w letnich warunkach pogodowych, na każdym typie nawierzchni utrzymuje skuteczność hamowania, a do tego zapewnia wysoki komfort jazdy oraz niskie opory toczenia.
Podobnie spisuje się Hankook. Opona zachowuje prawidłową trakcję zarówno na luźnym żwirze, jak i podczas jazdy po błocie. W suchym terenie pozwala na dynamiczną jazdę, a jej niewątpliwą zaletą jest cena – bardzo atrakcyjna w porównaniu do konkurencji. Wszystkie wyniki obydwu modeli były powyżej średniej.
Świetna, ale wyłącznie na asfalcie
Trzecie miejsce zajął Falken Azenis FK510 SUV z oceną „dobra”. Opona doskonale poradziła sobie na mokrej drodze – jej wynik jest najlepszy w całym rankingu i pod tym względem wyprzedza zwycięzców. To idealny wybór dla kierowców stawiających na dynamiczną jazdę. Zachowanie na suchej nawierzchni jest porównywalne do modeli z pierwszego miejsca. Opona zarówno na suchej, jak i mokrej drodze pozwala na pewne prowadzenie oraz gwarantuje krótką drogę hamowania. Jej słabą stroną jest jazda w terenie – 2-, jest wynikiem poniżej średniej ocen w tej kategorii. Opona gubi przyczepność przede wszystkim na błocie. Traci również na wysokich oporach toczenia.
Kilka zalet, kilka wad
Czwarta pozycja to aż cztery modele: Michelin Primacy 4, Nexen N’Fera Sport SUV, Toyo Proxes Comfort i Maxxis Victra Sport 5 SUV. Michelin bardzo dobrze zachowuje się na suchym asfalcie. Radzi sobie również poza nim. Model oferuje zrównoważone osiągi, krótkie drogi hamowania na suchej nawierzchni oraz niskie opory toczenia. Opona traci punkty na mokrej drodze. Jej odporność na ryzyko wystąpienia zjawiska aquaplaningu jest raczej przeciętna i poniżej średniej. Wadą jest też wysoka cena opony.
Nexen N’Fera Sport SUV jest w pewnym sensie odwrotnością Michelina. Opona skutecznie chroni przed aquaplaningiem. Do tego pozwala się doskonale prowadzić w deszczowych warunkach i zachowuje krótką drogę hamowania na mokrej drodze. Jej właściwości terenowe zostały ocenione poniżej średniej – zwłaszcza na mokrej trawie. Opona traci punkty również na suchym asfalcie, a do tego generuje dosyć wysokie opory toczenia.
Modele Toyo i Maxxis, podobnie jak Nexen, korzystnie wypadły na mokrej drodze. Dodatkowo Toyo zyskuje dzięki krótkiej drodze hamowania oraz stabilności na suchej hamowania. Jej zaletami są niskie opory toczenia i korzystna cena. Ogumienie traci jednak poza asfaltem: utrzymanie prawidłowej trakcji na śliskiej trawie nie jest jej mocną stroną. W rezultacie jej możliwości w terenie zdobyły ocenę poniżej średniej. Pod tym względem nieco lepiej wypadła Maxxis Victra Sport 5 SUV. W terenie pozwala na stabilne prowadzenie, chociaż jej przyczepność na piasku jest trochę słabsza. Na suchym asfalcie opona traci punkty za wysokie opory toczenia. Wszystkie cztery modele uzyskały ocenę „dobra”.
Poniżej średniej w każdej kategorii
Kolejne dwie pozycje zajmują modele z oceną „zadowalająca”. Na miejscu ósmym znalazła się Pirelli Scorpion Verde. Niestety, wszystkie jej noty są poniżej średniej. Trzeba jednak przyznać, że jej osiągi są zrównoważone na suchej i mokrej drodze. Wykazuje się też dobrą odpornością na aquaplaning. Słabą stroną Pirelli jest jej droga hamowania na mokrej nawierzchni, opóźniona reakcja układu kierowniczego oraz lekko podsterowne prowadzenie na suchej nawierzchni.
Dziewiąta pozycja przypadła General Grabber GT Plus. W każdej kategorii model zdobył ocenę 2-. Opona radzi sobie na luźnym żwirze, a także wyróżnia się krótkimi drogami hamowania na suchej i mokrej drodze. Punkty traci za nienaljepsze zachowanie na trawie oraz wysokie opory toczenia. Na mokrych, i na suchych drogach ogumienie wykazuje tendencję do podsterowności.
Niska cena i niska przyczepność na mokrej nawierzchni
Jedyną oponą z oceną „niepolecana” jest Imperial EcoSport SUV. Najsłabszy wynik uzyskała ona na mokrej drodze. To jedyna w rankingu nota 3-. Pozostałe oceny – po 2- – także są poniżej średniej. Ogumienie słabo trzyma się na mokrej drodze, a do tego jego droga hamowania w czasie deszczu jest niebezpieczne wydłużona. Do tego ogumienie jest podsterowne na każdej nawierzchni. Wśród jego mocniejszych stron znajdują się: utrzymanie dobrej trakcji na trawie oraz bardzo korzystna cena.
Jak wypadł model wielosezonowy?
Opona Goodyear Vector 4Seasons G3 SUV w rozmiarze 235/55 R18 świetnie poradziła sobie poza asfaltem. Jej wynik jest porównywalny do liderów tego rankingu. Gorzej jednak ogumienie wypada na mokrej i suchej nawierzchni: drogi hamowania są wydłużone, a reakcja układu kierowniczego odczuwalnie opóźniona. Do tego kontrola w zakrętach również pozostawia wiele do życzenia.
Opony letnie 235/55 R18 – ranking AutoBild Allrad
Źródło: AutoBild
Opony letnie 235/55 R18 w teście AutoBild Allrad z pewnością przeszły szereg wymagających wyzwań. Najlepiej spisały się modele klasy premium. Tylko one oferują tak wysoki poziom uniwersalności zarówno w zróżnicowanych letnich warunkach pogodowych, jak i na różnych rodzajach nawierzchni nieutwardzonej. Pozostałe opony zaliczyły kilka wpadek. Końcówka rankingu to ogumienie, które radzi sobie zdecydowanie gorzej. Na tym tle ciekawe prezentuje się model całoroczny: chociaż poza asfaltem radzi sobie równie dobrze, co zwycięzcy rankingu, to jednak na szosie sprawdza się odczuwalnie gorzej.
