Test opon całorocznych 225/40 R18 przeprowadzony przez niemiecki portal Die Reifentester zweryfikował możliwości kilku modeli wielosezonowych w tym rozmiarze. Testerzy postanowili porównać, jak opony sprawdzą się w sportowym hatchbacku o mocy 300 KM – do testów wykorzystano samochód VW Golf GTI Clubsport. Dlatego, jeżeli szukasz całorocznego modelu w rozmiarze 225/40 R18 do auta o sportowej charakterystyce, to warto sprawdzić wyniki testu.
Test opon wielosezonowych 225/40 R18 2026 – warunki testowania
Opony całoroczne 225/40 R18 uczestniczące w teście to w przeważającej większości modele klasy premium – wśród nich znalazł się jedynie jeden model klasy średniej. Test podzielono na część letnią – 70% oraz zimową – 30%.
Testy w warunkach letnich uwzględniły:
- Prowadzenie na sucho – odczucia subiektywne (15%)
- Prowadzenie na mokro – odczucia subiektywne (20%)
- Hamowanie na sucho (15%)
- Hamowanie na mokro (20%)
- Aquaplaning wzdłużny (10%)
- Aquaplaning poprzeczny (5%)
- Opory toczenia (5%)
- Hałas wewnętrzny (5%)
- Komfort jazdy (5%)
Testy na śniegu obejmowały:
- Prowadzenie – odczucia subiektywne (25%)
- Hamowanie (40%)
- Przyczepność (35%)
Opony całoroczne 225/40 R18 – ranking Die Reifentester
Trzy modele na podium i jeden dodatkowy, nieuwzględniony w rankingu
Najwyższe miejsce rankingu opon całorocznych 225/40 R18 zajmuje Pirelli Cinturato All Season SF3, z wynikiem 806 punktów i oceną „bardzo dobrą". Model okazał się najbardziej „kompletny" pod względem użytku w samochodzie sportowym – zaoferował odczucia z prowadzenia wyjątkowo bliskie oponom letnim. Zwycięstwo zawdzięcza najkrótszej drodze hamowania na sucho oraz wybitnym wynikom w testach ochrony przed aquaplaningiem – pod tym względem wyraźnie wyprzedził inne opony. W testach prowadzenia na sucho i na mokro zajął drugie miejsca. Jedynie hamowanie na mokro zakończył na środku stawki, ale w tej konkurencji wyniki były najbardziej wyrównane. Opony Pirelli skutecznie sprawdziły się również na śniegu – pod względem przyczepności i prowadzenia były trzecie, ale hamowanie też wypadło dobrze. W testach komfortu i wydajności również uplasowały się wysoko. W efekcie ten model wskazano jako wybór, który zapewni przyjemność z jazdy szybkim autem w ciepłe letnie dni oraz zachowuje całoroczną skuteczność na wysokim poziomie pod każdym innym względem.
Drugie miejsce z wynikiem 801 punktów i oceną „bardzo dobrą" zajmuje Goodyear Vector All Season 4. Model okazał się doskonały pod względem prowadzenia w warunkach letnich – testerzy ocenili go jako najlepszy pod względem odczuć z jazdy zarówno na suchej, jak i mokrej drodze, ponieważ zaoferował płynność i pewność znaną z letnich modeli. W testach hamowania na sucho i mokro był czwarty – patrząc na dystans hamowania w metrach, w przypadku suchej nawierzchni miał wynik przyzwoity a na mokrej wyraźnie dobry. Znakomicie wypadł także na śniegu – drugi w teście przyczepności oraz trzeci w próbie hamowania. Zajął też pierwsze miejsce w testach prowadzenia na śniegu. Do tego miał też najniższe opory toczenia i niezły komfort. Był tak dobry, że można by go uznać za lepiej zrównoważonego niż Pirelli, ale Goodyear nie utrzymał szczególnie wysokich wyników w teście aquaplaningu na prostej, co prawdopodobnie kosztowało go zwycięstwo.
Podium zamyka Michelin CrossClimate 3 – model otrzymał 775 punktów i ocenę „dobra". Szczególne atuty Michelina to najlepsze prowadzenie na śniegu – ex aequo z modelem Goodyear, najkrótszy dystans hamowania na śniegu, a także wysoka przyczepność na śniegu. Ten zimowy specjalista okazał się przy tym najwygodniejszy na wyboistych nawierzchniach, był też jednym z najcichszych i najbardziej wydajnych paliwowo. Nie zapewnił jednak sportowego sznytu na mokrej i suchej drodze – to model wyraźnie nastawiony na wysokie bezpieczeństwo zimą, wysoce komfortową jazdę latem oraz znakomitą wydajność.
Dla porównania testerzy sprawdzili możliwości modelu Michelin CrossClimate 3 Sport – zaklasyfikowano go jednak do innej kategorii niż pozostałe testowane opony, przez co nie został oficjalnie uwzględniony w rankingu Die Reifentester. Teoretycznie jednak, według punktów, to on powinien zająć trzecie miejsce – uzyskał o pięć punktów więcej niż standardowy Michelin CrossClimate 3. Wersja Sport popisała się najlepszą przyczepnością na śniegu oraz najniższymi oporami toczenia. Model słabiej wypadł pod względem hamowania na śniegu, ale w teście hamowania na drodze mokrej zajął drugie miejsce, a na suchej trzecie. Pod względem prowadzenia na sucho i mokro nie otrzymał najwyższych ocen, ale udowodnił, że model całoroczny może mieć sportowe oblicze. Ceną w jego przypadku jest jednak najniższy komfort oraz najgłośniejsza praca. Co prawda testerzy nie wzięli go pod uwagę w zestawieniu, ale pod względem parametrów zalicza się do liderów i można go wziąć pod uwagę do szybkiego auta, o ile nie zależy nam szczególnie na wygodzie jazdy.
Cztery „dobre" modele na trzech kolejnych miejscach i jeden „zadowalający" na końcu
Miejsce czwarte zajęły ex aequo opony Bridgestone Turanza All Season 6 oraz Hankook Kinergy 4S2 – obydwa modele uzyskały 768 punktów. Bridgestone pokazał znakomite hamowanie na suchej drodze i na śniegu – w tych testach zajął drugie miejsca. Wysoce skutecznie poradził sobie też z aquaplaningiem. Prowadzenie na sucho wypadło solidnie i dało mu w tej konkurencji czwarte miejsce. Model wykazał jednak najgorszy komfort, hałas i najwyższe opory toczenia, najgorszą ocenę otrzymał też za prowadzenie na śniegu.
Hankook to model, który jest na rynku najdłużej spośród testowanych opon. Mimo to za prowadzenie na sucho oraz hamowanie na mokro otrzymał wysokie trzecie miejsca. Dobrze wypadł też w testach aquaplaningu. Nie utrzymał wysokich wyników w testach zimowych oraz pod względem komfortu i wydajności. Hankook wykazał się pewnym i przewidywalnym zachowaniem, ale nowsze modele odczuwalnie go przewyższyły pod względem wygody, wydajności oraz parametrów zimowych.
Szóste miejsce z wynikiem 762 punkty zajął Nokian Tyres Seasonproof 2. Ten model zaprezentował się szczególnie na mokrej drodze, uzyskując najkrótszy dystans hamowania oraz dobre wyniki w zakresie prowadzenia i ochrony przed aquaplaningiem. Nie zdołał jednak utrzymać tak wysokich i zrównoważonych parametrów na śniegu oraz nie wykazał się szczególną dynamiką na suchej drodze.
Na miejscu siódmym z wynikiem 758 punktów uplasował się Continental AllSeasonContact 2. Ten model okazał się bardzo wyrafinowany – najcichszy, wysoce wydajny i komfortowy. Test opon całorocznych 225/40 R18 pokazał jednak, że jest on zdecydowanie stworzony dla wygody jazdy, a nie do radzenia sobie z wysoką mocą podczas dynamicznego prowadzenia.
Ostatnie miejsce rankingu zajmuje Kumho Solus 4S HA32+ z wynikiem 748 punktów – to także jedyny model z oceną „zadowalającą". Reprezentuje on klasę średnią, co przekłada się na niższą cenę – mimo to zajął wysokie trzecie miejsce w teście prowadzenia na mokro. W pozostałych konkurencjach dystans do klasy premium był jednak wyraźny i test pokazał, że do sportowego auta zdecydowanie lepiej postawić na model premium.
