Test opon letnich 225/40 R18 Auto Bild 2023

Wśród tegorocznych testów opon przeprowadzonych przez niemiecki magazyn Auto Bild znalazł się test opon letnich 225/40 R18. Weryfikacji poddano możliwości modeli przeznaczonych do samochodów sportowych o indeksie nośności 92 – 630 kg, oraz indeksie prędkości Y – 300 km/h. Jak poszczególne modele spisały się na kołach samochodu testowego – Toyoty Yaris GR?

Test opon letnich 225/40 R18 Auto Bild Sportscars – jak sprawdzano możliwości ogumienia?

Opony letnie w rozmiarze 225/40 R18 sprawdzono w dziewięciu konkurencjach podzielonych na dwie kategorie:

Mokra nawierzchnia:

• prowadzenie,
• hamowanie,
• jazda po okręgu,
• aquaplaning na prostej,
• aquaplaning w zakrętach.

Sucha nawierzchnia:

• prowadzenie,
• hamowanie,
• hałas toczenia,
• opory toczenia.

W zmaganiach udział wzięło trzynaście modeli. Nie powinno być zaskoczeniem, że prym wiedzie klasa premium, która zapewnia najwyższe parametry podczas dynamicznej jazdy. W środku stawki uplasowały się modele klasy średniej. Opony budżetowe nie wypadły najlepiej, co potwierdza, że oczekując wysokich osiągów, nie należy oszczędzać na ogumieniu.

Opony letnie 225/40 R18 – ranking Auto Bild

Wyniki testu opon letnich 225/40 R18 – aż pięć „wzorowych” modeli na podium

Test opon letnich 225/40 R18 wygrał model Continental SportContact 7 (nota 1,2). Ogumienie znakomicie sprawdziło się na suchej nawierzchni, za co otrzymało najwyższą ocenę wśród wszystkich przetestowanych modeli. Zapewniło też wysoką stabilność i dynamikę w zakrętach oraz precyzyjne prowadzenie z bardzo dobrym sprzężeniem zwrotnym. Model przekonał testerów również bezpiecznym hamowaniem zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Testerzy zdołali jednak wychwycić umiarkowane rezerwy odporności na aquaplaning w zakrętach.

Drugą lokatę zajął model Bridgestone Potenza Sport (nota 1,3). Ogumienie otrzymało na suchej nawierzchni nieco niższą notę niż Continental. Mimo to w podsumowaniu opisano jego możliwości na suchej i mokrej drodze jako znakomite. Opona zapewnia precyzyjne prowadzenie i dobrą informację zwrotną. Oferuje również krótką drogę hamowania zarówno na mokro, jak i na sucho, a także przyzwoitą odporność na aquaplaning. Jako słabości tego modelu wymieniono średni komfort jazdy i podwyższone opory toczenia.

Na trzeciej pozycji, również z ocenami „wzorowe”, znalazło się aż trzy modele: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 5 oraz Pirelli P Zero PZ4. Każdy z nich zakończył test opon letnich 225/40 R18 z notą 1,4.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 to jedyny model, w którego podsumowaniu nie wymieniono żadnych słabych stron. Opona zapewnia bezpieczne prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni. Oferuje również sportowe i bezpośrednie prowadzenie z dobrą informacją zwrotną. Ma przy tym również dobrą odporność na aquaplaning i skutecznie hamuje na mokrej oraz suchej drodze. Do tego wszystkiego należy dodać również cichą pracę i niskie opory toczenia.

Michelin Pilot Sport 5 to opona oferująca zwinne i precyzyjne prowadzenie. Model umożliwia dynamiczną jazdę zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Oferuje też bardzo dobrą odporność na aquaplaning i krótką drogę hamowania na mokrym asfalcie. Oprócz tego pracuje cicho i zapewnia dobry komfort jazdy. Jako słaby punkt tego modelu określono wysoki poziom cen egzemplarzy zakupionych na potrzeby testu.

Ostatnia opona na podium – Pirelli P Zero PZ4, to zarazem ostatni letni model w rozmiarze 225/40 R18 z oceną „wzorowa”. Ogumienie cechuje się sportową wszechstronnością, która przełożyła się na przekonujące właściwości jezdne i krótkie drogi hamowania na mokrych i suchych nawierzchniach. Oferuje również wysoką przyczepność i precyzję prowadzenia, a także dobrą odporność na aquaplaning i cichą pracę. Słabe strony modelu Pirelli to średni komfort jazdy i podwyższone opory toczenia.

Trzy modele z oceną „dobra” – klasa premium na czwartej pozycji i modele klasy średniej ex aequo na piątym miejscu

Czwarte miejsce w teście opon letnich 225/40 R18 przeprowadzonym w 2023 roku przez Auto Bild zajął model Hankook Ventus S1 evo3. To ogumienie uzyskało notę końcową 2,3. Hankook wykazał zwinność prowadzenia i zrównoważone możliwości podczas dynamicznej jazdy na suchej i mokrej nawierzchni. Zapewnił również bardzo dobrą skuteczność hamowania na mokrym podłożu. Wykazał również niskie opory toczenia oraz bardzo dobrą relację parametrów do ceny zakupionych egzemplarzy. Nieco gorzej wypadł podczas próby odporności na aquaplaning w zakrętach – jego możliwości w tym polu określono jako „zadowalające”.

Dwie kolejne opony z oceną końcową „dobra” to przedstawiciele klasy średniej – Falken Azenis FK520 oraz Toyo Proxes Sport 2. Modele zakończyły zmagania z notą 2,4, oferując przy tym dobry stosunek parametrów do swojej ceny. Opony Falken wykazały się stabilnością w zakrętach i zrównoważonymi możliwościami, które są szczególnie widoczne na suchej nawierzchni. Na mokrej nawierzchni model zaimponował testerom wysoką odpornością na aquaplaning. Wśród jego zalet wymieniono również niski hałas toczenia i dobry komfort jazdy. Słabe strony modelu Falken Azenis FK520 wymienione w teście opon letnich 225/40 R18 to natomiast opóźniona reakcja układu kierowniczego i nieco wydłużona droga hamowania na mokrej nawierzchni.

Opony Toyo Proxes Sport 2 w rozmiarze 225/40 R18 wykazały się wyważonymi i bezpiecznymi właściwościami jezdnymi na mokrej i suchej nawierzchni. Na suchej drodze mogą dodatkowo pochwalić się dobrą przyczepnością i krótką drogą hamowania. Oprócz tego test wykazał, że cechują się dobrym komfortem jazdy i niskimi oporami toczenia. Słabości modelu Toyo wymienione w teście opon letnich 225/40 R18 przeprowadzonym przez Auto Bild to natomiast nieco dłuższa droga hamowania na mokrej drodze oraz średnia odporność na aquaplaning w zakrętach.

„Zadowalające” modele klasy średniej i budżetowej

W grupie opon z oceną „zadowalająca” znalazł się model klasy średniej – Firestone Firehawk Sport (nota 3,0) uplasowany na miejscu dziewiątym. Dziesiątą pozycję zajęły dwa modele budżetowe ocenione na 3,3 – Giti GitiSport S2 oraz Maxxis Victra Sport 5 VS5.

Firestone Firehawk Sport to nowy model, który zapewnia zwinne prowadzenie na suchej nawierzchni. Oferuje także skuteczne hamowanie na mokrej i suchej drodze. Jego zalety to także wyjątkowo niskie opory toczenia oraz niska cena egzemplarzy zakupionych na potrzeby testu opon letnich 225/40 R18. Model wykazał jednak średnią odporność na aquaplaning oraz opóźnioną reakcję układu kierowniczego i podsterowność w zakrętach podczas jazdy na mokrej nawierzchni.

Opony Giti GitiSport S2 okazały się przekonujące w zakresie ochrony przed aquaplaningiem. Zapewniły również stabilne prowadzenie na suchej nawierzchni oraz niski hałas toczenia. Na mokrej nawierzchni cechują się jednak ograniczoną przyczepnością. W mokrych warunkach są także podsterowne i wykazują opóźnioną reakcję w zakrętach oraz wydłużoną drogę hamowania. Pomimo przynależności do klasy budżetowej, wśród ich słabych stron wymieniono wyższy poziom cenowy.

Ostatni „zadowalający” model – Maxxis Victra Sport 5 VS5 – wykazał przekonująco dobrą odporność na aquaplaning. Zapewnił także krótką drogę hamowania na mokrej nawierzchni i cichą pracę. Jako jego zaletę wymieniono również niską cenę. Ogumienie wykazuje jednak umiarkowany poziom przyczepności i podsterowność na mokrej i suchej drodze. Wśród jego wad wymieniono także opóźnioną reakcję układu kierowniczego i ograniczony komfort jazdy.

Dwa budżetowe modele na końcu stawki

Ranking opon letnich 225/40 R18 zamykają dwa modele klasy budżetowej. Pierwszy z nich – LingLong Sport Master zakończył test na dwunastej pozycji z notą 3,9 i oceną „warunkowo dopuszczalna”. Ostatnia opona to Superia Ecoblue UHP, która otrzymała notę 4,6 i ocenę „niezalecana”.

LingLong Sport Master został określony przez testerów jako niedroga opona sportowa z niskimi oporami toczenia oraz cichą pracą. Model wykazał jednak umiarkowaną przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Do tego jego rezerwy odporności na aquaplaning są ograniczone. Poza tym zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni opona ma tendencję do podsterowności, opóźnia reakcję układu kierowniczego oraz ma wydłużoną drogę hamowania.

Zalety opon z ostatniego miejsca – Superia Ecoblue UHP, to niski poziom cenowy, niskie opory toczenia i niski hałas toczenia. Niskie okazały się również możliwości ogumienia. W teście wykazały wyjątkowo długą drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Miały również słabą przyczepność i niską odporność na aquaplaning. Okazały się przy tym mocno podsterowne w każdych warunkach oraz opóźniały czas reakcji układu kierowniczego.