Opony 225/45 R17 należą do najczęściej kupowanych rozmiarów. Brytyjski tygodnik motoryzacyjny Auto Express postanowił ułatwić wybór opon zimowych w tym rozmiarze. Test opon zimowych 225/45 R17 przeprowadzony w 2025 roku zweryfikował możliwości ośmiu modeli. Jeżeli zatem przymierzasz się do zakupu, to zdecydowanie warto wziąć pod uwagę wyniki testu.
Test opon zimowych 225/45 R17 – warunki testowania
Opony zimowe 225/45 R17 poddano próbom w każdych warunkach występujących w sezonie zimowym – na śniegu, jak również na mokrej i suchej nawierzchni. Ponadto uwzględniono hałas toczenia i wydajność energetyczną. Modele musiały wykazać się w następujących konkurencjach:
Śnieg (20%):
- prowadzenie – okrążenie toru o długości 0,8 km;
- hamowanie – z 50 km/h do 5 km/h;
- przyspieszenie – od 8 km/h do 30 km/h.
Mokra nawierzchnia (50%):
- prowadzenie – okrążenie toru o długości 1,77 km;
- pokonywanie zakrętów – mierzone na okrężnym torze o średnicy 57,5 m;
- hamowanie – z 80 km/h do 0 km/h;
- odporność na aquaplaning na prostej i w zakrętach.
Sucha nawierzchnia (20%):
- hamowanie – ze 100 km/h do 0 km/h;
- prowadzenie – okrążenie toru o długości 1,6 km.
Wydajność i komfort (10%):
- hałas toczenia – mierzony we wnętrzu auta przy rozpędzaniu z 80 km/h na trzech różnych powierzchniach – od gładkiej do bardzo wyboistej – przyjęto średni wynik z trzech pomiarów;
- opory toczenia – pomiar energii potrzebnej do skrętu obciążonej opony zgodnie ze standardami branżowymi;
- cena.
Wyniki przeliczono na procenty – opona z najlepszym rezultatem w poszczególnych próbach otrzymywała 100%. Pozostałe modele oceniono w stosunku do jej wyniku. W testach wykorzystano samochody Volkswagen Golf VII oraz VIII generacji.
Opony zimowe 225/45 R17 – ranking Auto Express
Opony na podium testu opon zimowych 225/45 R17
Continental WinterContact TS 870
Pierwsze miejsce rankingu opon zimowych 225/45 R17 zdobył Continental WinterContact TS 870. Model uzyskał 100% w pięciu różnych dyscyplinach – określono go jako wyrafinowany w jeździe oraz korzystny zakup. W teście hamowania na śniegu uzyskał co prawda najgorszy wynik – 90,9%, ale w teście prowadzenia zapewnił najszybszy czas okrążenia. Testerzy podkreślili, że podczas okrążenia hamowanie było wyczuwalnie dobre. W teście przyczepności był piąty – 96,8%, ale w trakcie okrążenia przyczepność była wyśmienita.
Continental znakomicie zaprezentował się na mokrej nawierzchni. W obydwu testach aquaplaningu był drugi – 98,6% na prostej i 99% w zakrętach. Drugie miejsce zajął też w próbie hamulców na mokrej drodze – 98,8%. Model okazał się najlepszy pod względem prowadzenia i przyczepności w zakrętach.
Na suchej nawierzchni model zwyciężył w próbach hamowania i hałasu toczenia. Pod względem prowadzenia był piąty – 97,8%, a w testach oporów toczenia zajął trzecie miejsce – 93%.
Goodyear UltraGrip Performance 3
Na drugim miejscu znalazł się Goodyear UltraGrip Performance 3. Ten model również uzyskał wynik 100% w pięciu różnych konkurencjach. Szczególnie dobrze wypadł na śniegu, zwyciężając w próbach hamowania oraz przyczepności. Wykręcił przy tym trzecie najszybsze okrążenie – 96%.
Wyśmienicie poradził sobie również w mokrych warunkach, zwyciężając obydwa testy odporności na aquaplaning oraz test hamowania. Pod względem prowadzenia w mokrych warunkach był drugi – 99,6%, a w próbie pokonywania zakrętów trzeci – 99,7%.
Testy na suchej nawierzchni miały nieco niższe wyniki: hamowanie – trzeci (96%), prowadzenie – szósty (97,4%), hałas – piąty (99,4%). Nie były to jednak drastyczne różnice. W teście oporów toczenia zajął piąte miejsce z wynikiem 86,9%.
Bridgestone Blizzak 6
Podium zamyka Bridgestone Blizzak 6. W próbie hamowania na śniegu zajął siódme miejsce – 93,9%. Zarówno pod względem prowadzenia – 95,7%, jak i przyczepności – 97,2% był czwarty. Zaznaczono, że zdecydowanie bardziej był nastawiony na wygodę niż dynamikę i określono go jako przyjemny w prowadzeniu.
Bridgestone korzystnie wypadł na mokrej nawierzchni. Pod względem pokonywania mokrych zakrętów zajął czwartą lokatę z wynikiem 98,3%. We wszystkich pozostałych mokrych testach był trzeci. Wynik w próbie hamowania to 98,4% co przełożyło się na pół metra dłuższy dystans w porównaniu do zwycięzcy. Prowadzenie dało mu wynik 99%. Aquaplaning na prostej oceniono na 94,6% a w zakrętach na 84,2%.
Bridgestone imponująco wypadł w suchych warunkach – drugi czas okrążenia z wynikiem 99,1%. W próbie hamowania był czwarty 95,7%. Miał przy tym najniższe opory toczenia. Zajął ostatnie miejsce pod względem hałasu – 98%.
Dwa modele klasy premium i jeden budżetowy pomiędzy nimi na trzech kolejnych miejscach
Michelin Alpin 7
Wskazano, że Michelin Alpin 7 ma solidne czwarte miejsce z dużą przewagą nad środkiem stawki testu opon zimowych 225/45 R17. Model uzyskał drugi czas okrążenia na śniegu – 97,7% oraz był trzeci pod względem przyczepności – 98%. W teście hamowania był dopiero szósty z wynikiem 96,9%, ale nie jest to w zasadzie złym wynikiem i przekłada się na drogę hamowania dłuższą o niecały metr w porównaniu do zwycięzcy.
Czas okrążenia mokrego toru był również szósty – 98,4%, co było wynikiem gorszym od najlepszego o 1,5 sekundy. Wskazano, że prowadzenie było przewidywalne i pewne. W zakrętach na mokrej nawierzchni był siódmy z wynikiem 96,6% – nie pozwalał pokonywać zakrętów szczególnie ostro, ale wprowadzony w łuk trzymał się pewnie i wzbudzał zaufanie. W obydwu testach aquaplaningu był czwarty – 94,5% na prostej i 83,6% w zakrętach.
W testach na sucho jego miejsca były zróżnicowane – drugi wynik w hamowaniu (97,7%) i siódmy czas okrążenia (97,3%). W teście wskazano, że zabrakło mu nieco precyzji i „pazura”. Był przy tym dosyć głośny – 98,9% i szósty wynik. Miał za to niskie opory toczenia – 98,5% i drugie miejsce.
Linglong Sport Master Winter
Budżetowy Linglong Sport Master Winter wypadł całkiem nieźle, zajmując piąte miejsce testu opon zimowych 225/45 R17. Zaprezentował dosyć skuteczne hamowanie na śniegu – 99,7%, co dało mu czwarte miejsce. Podczas okrążenia okazał się bezpieczny i przewidywalny – 93,8% i piąte miejsce. Jedynie pod względem przyczepności na śniegu był ostatni, ale 90,6% nie jest drastycznie złym rezultatem.
W mokrych warunkach model również zaprezentował się zaskakująco korzystnie, patrząc na jego niską cenę. Szczególnie dobrze poszło mu hamowanie – 96,3% i czwarte miejsce oraz pokonywanie zakrętów – 98,2% i piąte miejsce. W teście prowadzenia był nieco ociężały i zajął siódmą lokatę z wynikiem 97,5%. Najbardziej odstawała jednak ochrona przed aquaplaningiem – 88,6% na prostej i 71,9% w zakrętach oraz siódme pozycje.
W suchych warunkach Linglong wykręcił najlepszy czas okrążenia i prowadził się wręcz jak opona letnia, zapewniając mnóstwo przyczepności oraz bezpośrednie reakcje na ruch kierownicy. Hamowanie wypadło nieźle – piąte miejsce z wynikiem 93,8%. Model był jednak głośny – 98,8% oraz siódme miejsce. Miał też najwyższe opory toczenia – 74,8%.
Vredestein Wintrac Pro+
Wyniki modelu Vredestein Wintrac Pro+ były mieszane. Wykazał się skutecznym hamowaniem na śniegu – 98,3% i drugie miejsce. Przyczepność była jednak dopiero szósta z wynikiem 94,8%, a prowadzenie osiągnęło 91,6%, co było ostatnim wynikiem.
Okrążenie na mokrej nawierzchni nie wypadło najgorzej – 98,6% i piąty wynik. Opisano go przy tym jako jeden z najlepszych w zakresie wyczucia prowadzenia. Model wyśmienicie sprawdził się w jeździe po mokrym łuku – 99,9% i drugie miejsce. W próbie hamowania był jednak dopiero siódmy z wynikiem 92,6%. Testy aquaplaningu zakończył w drugiej połowie stawki – 91,6% na prostej dało mu piąte, a 73,6% w zakrętach szóste miejsce.
Na suchej drodze był ostatni zarówno w próbie prowadzenia – 97,1%, jak i hamowania – 91,6% i metr dłuższa droga hamowania od zwycięzcy. Nie był jednak szczególnie głośny – 99,6% i trzecie miejsce w pomiarach hałasu. Opory toczenia też nie były bardzo wysokie – 90,2% i czwarte miejsce.
Model klasy średniej i budżetowy na końcu stawki
Falken Eurowinter HS02 PRO
Przedostatni w teście opon zimowych 225/45 R17 Falken Eurowinter HS02 PRO nieźle zaprezentował się na śniegu. Wykazał się w teście przyczepności, co dało mu w tej konkurencji drugie miejsce i wynik 98,1%. W próbie hamowania na śniegu był piąty – 97,3%. Pomimo iż wykręcił przedostatni czas okrążenia oceniony na 91,7%, to opisano go jako łatwy do odczytania oraz dobrze hamujący i skręcający – do wyższego wyniku zabrakło mu trochę przyczepności.
Czas okrążenia mokrego toru dał Falkenowi czwarte miejsce i wynik 98,6% – stracił mniej niż sekundę do najlepszego. Zarówno hamowanie (93,7%), jak i pokonywanie mokrych zakrętów (97,5%) zakończył z szóstym wynikiem. Szósty był też w próbie aquaplaningu na prostej – 89,6%. Aquaplaning w zakrętach zakończył na piątym miejscu – 74%.
W suchych warunkach poszło mu wyraźnie lepiej niż w mokrych. W teście hamowania był siódmy, ale wynik 91,7% to zaledwie metr dalej od zwycięzcy. Pod względem prowadzenia był za to czwarty z wynikiem 98% – był wyrafinowany i precyzyjny, ale trochę za mało przyczepny. Wykazał się też niskim hałasem – wynik 99,7% dał mu drugie miejsce. W pomiarze oporów toczenia zajął czwarte miejsce z wynikiem 82,1%.
Triangle WinterX TW401
Ranking opon zimowych 225/45 R17 zamyka Triangle WinterX TW401, który nie zawiódł na śniegu. W teście hamowania był trzeci z wynikiem 97,8%. Nie najgorzej poszło mu okrążenie toru – 92,3% i szóste miejsce. Pod względem przyczepności na śniegu był siódmy – 91%. We wszystkich testach na mokrej nawierzchni był jednak ostatni. Różnice były dosyć znaczące, jak np. droga hamowania dłuższa o aż pięć metrów niż w najlepszym modelu, przez co nie wzbudził zaufania.
W suchych warunkach zdołał się obronić. Uzyskał trzeci najlepszy czas w teście prowadzenia – 98,3%. Pod względem hamowania był szósty – 92,3%. Zapewnił też cichą pracę – 99,6% i trzecie miejsce, ale miał podwyższone opory toczenia – 81,4% w tej konkurencji dało mu siódmą lokatę.
