Do jazdy najmocniejszymi pojazdami sportowymi nie wystarczą klasyczne opony przeznaczone do pospolitych osobówek. Specjalnie na ich potrzeby powstaje ogumienie UHP oraz UUHP. Dzięki niemu samochody o dużej mocy mogą przełamywać kolejne bariery prędkości i osiągów. Jak prezentują się wyniki poszczególnych modeli ogumienia letniego, przeznaczonego do najmocniejszych pojazdów? Odpowiedzi może udzielić nam test przeprowadzony przez Sport Auto.
W organizacji testów ogumienia w Europie zdecydowanie prowadzą niemieckie magazyny samochodowe. Tak jest i tym razem. Sport Auto to czasopismo wydawane przez naszych zachodnich sąsiadów. Na jego łamach można przeczytać nowinki ze świata motoryzacyjnego, relacje z wyścigów i rajdów, czy też recenzje dotyczące pojazdów. Jednak najbardziej popularne są ich cykliczne testy szybkościowe. Przeprowadzane są one na słynnym torze Nürburgring. Zaliczany jest on do jednych z najtrudniejszych i najbardziej wymagających torów wyścigowych na świecie. Jego domeną są liczne zakręty oraz pułapki. Nic dziwnego, że kierowcy nazywają go Green Hell.
Test opon letnich 255/35 ZR19 i 275/35 ZR19 – modele UHP i UUHP
W teście wzięło udział sześć modeli, najczęściej wybieranych do sportowych samochodów o dużej mocy silnika, przekładającej się na ich wysokie osiągi. Są to: Bridgestone Potenza Sport, Continental SportContact 6, Falken Azenis FK510, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Maxxis Victra Sport 5, Michelin Pilot Sport 4 S, Nankang Sportnex AS-2+ oraz Toyo Proxes Sport A.
Wśród opon znalazło się kilka modeli UUHP. Co to znaczy? Najbardziej popularne są opony UHP, czyli Ultra High Performance. To zaawansowane ogumienie, przeznaczone do samochodów o najwyższych osiągach, zwykle należące do klasy premium. Cechują się one wysokim indeksem prędkości, dochodzącym nawet do 300 km/h (indeks Y). Dodatkowe “U” w nazwie oznacza, że oferują one jeszcze większe możliwości.
Producenci samochodów tworzą coraz szybsze pojazdy. Nawet mocne już w swoich podstawowych wersjach modele, posiadają odmiany, które oferują jeszcze większe możliwości. W ich przypadku ogumienie UHP może nie wystarczyć do wykrzesania pełni osiągów na torach wyścigowych. To właśnie na ich potrzeby powstają opony UUHP. Produkcja coraz szybszych pojazdów dotyczy wszystkich koncernów. Jest to ogólna tendencja.
Z drugiej strony parametry, które osiągały pierwsze opony UHP, są obecnie na poziomie modeli HP. Poprzeczka się podniosła. Mamy zatem do czynienia z najnowocześniejszą wersją ogumienia, nastawioną na maksymalne osiągi. Wśród modeli testowanych przez Sport Auto znalazły się dwie opony UUHP: Bridgestone Potenza Sport i Michelin Pilot Sport 4 S.
Jak testowano superszybkie modele?
Ogumienie było montowane w dwóch modelach pojazdów. Samochody wybrane do testów to BMW Z4 oraz Toyota Supra. Na przedniej osi znajdowały się opony letnie w rozmiarze 255/35 ZR19, a na tylnej – 275/35 ZR19. Sprawdzano, jak poszczególne modele ogumienia spisują się na mokrej oraz suchej nawierzchni. Pod uwagę brana była również ocena środowiskowa, uwzględniająca takie czynniki jak: poziom zużycia, komfort, opory toczenia, generowany hałas. W każdej kategorii można było uzyskać maksymalnie 10 punktów. Dodatkowo testerzy Sport Auto zaznaczali, czy uzyskany wynik jest powyżej, czy też poniżej średniej uzyskanej w teście przez wszystkie opony.
Udział poszczególnych kategori w ocenie końcowej rozkłada się następująco: mokra nawierzchnia – 40%, sucha nawierzchnia – 50%, ocena środowiskowa – 10%. Oprócz końcowej punktacji, oponom przyznawano również ocenę opisową. W teście Sport Auto pięć modeli dostało notę: „bardzo dobra”, jeden – „dobra”, dwa – „wystarczająca”. A jak dokładnie poradziły sobie gumy dostosowane do możliwości najszybszych samochodów?
UUHP na prowadzeniu
Walka o pierwsze miejsce była bardzo wyrównana. Ostatecznie zwyciężył model Michelin Pilot Sport 4 S. Opona uzyskała bardzo dobry wynik na mokrej drodze, chociaż 8,8 to nie najlepszy rezultat w tej kategorii. Pod względem zachowania się na suchej nawierzchni wypadła minimalnie gorzej niż jej konkurentka z drugiej pozycji (9,5). Michelin zdobył uznanie pod względem aspektów związanych z ochroną środowiska. Wynik – 8,0 – mieści się w pierwszej trójce. Ostatecznie model uzyskał notę 9,1 oraz ocenę „bardzo dobrą”. Ogumienie to zaliczane jest do kategorii UUHP.
Tuż za Michelin znalazł się Bridgestone Potenza Sport z gorszym o 0,1 wynikiem końcowym (9,0). Opona na mokrych drogach wypadła lepiej niż Michelin (8,9). Na suchych również udowodniła, że radzi sobie skuteczniej (9,6). Jednak na ostatecznej ocenie zaważyła nota środowiskowa. Przyznane 6,3 to najniższy wynik w tej kategorii, zdecydowanie poniżej średniej. Ta „bardzo dobra” opona UUHP zdecydowanie wymaga dopracowania pod względem zużycia i komfortu jazdy.
Najlepsza w segmencie UHP
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 zamyka pierwszą „trójkę”. To też najlepsze ogumienie z segmentu UHP. Wśród modeli, które znalazły się na podium, to właśnie opona Goodyear najlepiej poradziła sobie na mokrej nawierzchni. W tej kategorii otrzymała aż 9,0 punktów. Gorzej wypadła na suchej – 8,4 to najniższy uzyskany wynik powyżej średniej. 7,7 za aspekty ekologiczno-ekonomiczne to umiarkowany rezultat, który pozwala na jazdę w komfortowych warunkach. Ogólna nota 8,5, którą zdobył Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, była wystarczająca, aby przyznać jej ocenę „bardzo dobrą”.
Albo suche nawierzchni, albo mokre
Na czwartym miejscu znalazł się Continental SportContact 6, również z adnotacją: „bardzo dobra”. Opona zdobyła uznanie pod względem swoich aspektów ekologicznych. W tej kategorii otrzymała najwyższą w całym rankingu notę – 9,4. Świetnie radzi sobie na suchych drogach. Pod w tym względem jej parametry są identyczne jak Goodyear (8,4). Jednak model ma znaczące problemy na mokrej nawierzchni. Uzyskane 7,6 jest już poniżej średniej w porównaniu do pozostałych wyników uzyskiwanych przez inne modele w tej kategorii. Zmagania na torze Nürburging ukończył z ogólną punktacją: 8,2.
Ostatnim modelem z „bardzo dobrą” oceną jest Falken Azenis FK510, który w tym zestawieniu znalazł się na piątej pozycji. Pod względem jazdy na mokrej drodze opona uzyskała najwyższą notę – 9,2. W tej kategorii była nie do pokonania. Niestety, na tym kończą się jej zalety. Rezultat uzyskany na suchej nawierzchni jest już poniżej średniej i wynosi jedynie 7,5. Nie najlepiej oceniona została również pod względem środowiskowym. Jej wynik 7,3 jest drugim najsłabszym w rankingu, ulokowanym poniżej średniej. Końcowa ocena Falken wyniosła 8,1.
Umiarkowane rezultaty, ale nie sportowe
Szóste miejsce przypadło Maxxis Victra Sport 5. To jedyna opona w rankingu z oceną „dobrą”. Ogumienie dobrze radzi sobie w mokrych warunkach, za co uzyskało umiarkowany jak na ten ranking wynik – 8,2. Pod względem zużycia oraz komfortu jazdy Maxxis otrzymał 7,7 punktu. Dokładnie taką samą notę przyznano oponie za jazdę po suchych drogach, jednak w tym wypadku, wynik jest już poniżej średniej całego rankingu. Jej końcowa ocena to 7,9.
Problemy z hamowaniem
Pierwszą oponą z oceną „wystarczająca” jest Nankang Sportnex AS-2+. Jedynie pod względem komfortu jazdy i zużycia opona uzyskała wynik powyżej średniej (8,6). Trzeba przyznać, że jest to jeden z najlepszych modeli w tej kategorii – wyprzedza go jedynie Continental. Nankang zrównał się z nim w kwestii zachowania na mokrej nawierzchni, chociaż w tym przypadku nie ma za bardzo czym się chwalić, bo jest to wynik poniżej średniej (7,6). Najgorzej opona wypada na suchych nawierzchniach. Za wydłużone drogi hamowania dodatkowo straciła w tej kategorii jeden punkt. Zdobyła więc tylko 5,7, a to najniższy wynik w tym obszarze. Końcowa ocena Nankang Sportnex AS-2+ to również 5,7.
Na ostatnim miejscu znalazła się opona Toyo Proxes Sport A z ogólną punktacją 5,1 i oceną: „wystarczająca”. Wszystkie jej wyniki są zdecydowanie poniżej średniej uzyskanej w rankingu Sport Auto. Najgorzej poszło jej na mokrej nawierzchni. 5,7 jest najniższym uzyskanym wynikiem. Dodatkowo testerzy odjęli Toyo punkt za wydłużone drogi hamowania na mokrej drodze. Niewiele lepiej opona poradziła sobie na suchej nawierzchni. Tutaj jej wynik to 6,4. Ocena środowiskowa również pozostawia wiele do życzenia. Wprawdzie taki sam wynik uzyskała też Bridgestone, która zajęła ogółem drugą pozycję, ale nie zmienia to faktu, że jest to najgorszy rezultat w całym rankingu.
Test opon letnich 255/35 ZR19 i 275/35 ZR19 – podsumowanie wyników
Opony letnie w rozmiarze 255/35 ZR19 (przód)
Opony letnie w rozmiarze 275/35 ZR19 (tył)
UUHP przejmuje rynek… za odpowiednią cenę
Test opon letnich Sport Auto 2021 na pewno pokazał jedno: opony z segmentu UUHP zdecydowanie wyprzedzają modele UHP. Tworzą one nową jakość pod względem przyczepności w trakcie sportowej, dynamicznej jazdy. Na dole rankingu znalazły się przeciętne modele. Warto jednak zwrócić uwagę na to, że ich cena jest prawie o połowę niższa niż koszt zwycięzców klasyfikacji. Cóż, trzeba przyznać, że opony UUHP zdecydowanie przejmują rynek modeli przeznaczonych do sportowej jazdy, ale za rewelacyjne osiągi trzeba też odpowiednio zapłacić.
