Test opon sportowych w rozmiarze 245/30 R20
8 modeli sportowych opon w rozmiarze 245/30 R20 z indeksami prędkości Y lub (Y) zostało przetestowane przez niemiecki magazyn Auto Motor i Sport. Samochodem testowym była Honda Civic Type R legitymująca się mocą 320 KM i momentem obrotowym w wysokości 400 Nm. Tak duża moc przenoszona tylko na przednie koła (Type R ma napęd tylko na przód) wymaga bardzo dobrych opon, które pomogą "zapanować" nad sportowym autem.
Sprawdzony rozmiar nie jest jednak zbyt popularny, a w teście pojawiły się bieżniki marek premium (Continental, Michelin, Goodyear, Hankook, Bridgestone, Vredestein) oraz silnych producentów ze średniej półki związanych ze sportami motorowymi (Toyo i Falken). Auto Motor i Sport zrezygnował w tym wypadku opon chińskich producentów, zakładajac że nie sprostają one wysokim wymaganiom jakie niesie za sobą użytkowanie sportowego auta.
Jak wyglądał test i co miało wpływ na wynik?
Próby zostały przeprowadzone na suchym i mokrym asfalcie, a każda z nich została przeprowadzona kilkukrotnie – tak by wyniki nie były w żaden sposób przekłamane i jak nabardziej miarodajne. Próby w suchych warunkach odpowiadały za 50%, natomiast jazda po mokrej nawierzchni za 40% oceny. W pozostałe 10% wpisuje się generowany hałas i opory toczenia.
Rezultaty
W zeszlym roku sportowe opony na BMW M2 testował magazyn Sportauto. Wtedy zwycięzcą został Michelin Pilot Sport 4S. Ale BMW M2 to pojazd dalece odmienny od futurystycznej Hondy. Okazało się, że to co sprawdza się przy "jedynym słusznym napędzie", nie do końca zdaje egzamin jeśli mamy do czynienia z "ośką". Dlatego, choć bieżnik Michelin jest świetny, to musiał uznać wyższość niemieckiego rywala który lepiej poradził sobie w poszczególnych próbach.
Continental SportContact 6 – bardzo polecana
Zwycięzca testu. Dzięki wysokim notom w praktycznie każdej z kategorii, jako jedyny został oceniony na "bardzo polecany". Charakteryzuje się najkrótszą drogą hamowania i bezpiecznym zachowaniem niezależnie od poziomu wilgoci na drodze. Dodatkowo opona ta jest bardzo "szybka", pozwala na precyzyjne kierowanie pojazdem przy dynamicznej jeździe. Dwa małe minusy – pierwszy z nich za ochronę przed aquaplaningiem (która w oponie tej klasy powinna nieco lepsza), a drugi - w zakresie komfortu jazdy (choć ten w sportowym aucie ma raczej drugorzędne znaczenie).
Michelin Pilot Sport 4 S – polecana
Druga pozycja. Świetne wyniki na suchym asfalcie - ze wszystkich testowanych modeli najkrótsza droga hamowania (ze 100 km/h do zatrzymania na odcinku 34,6 m), ale już na mokrym nie zachowuje się tak pewnie jak opona Continental. Ponadto testującym zdarzyło się zarejestrować drobną podsterowność, przez co jazda nie jest tak żwawa jak na oponach z pierwszego miejsca.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 – wciąż polecana
Trzecie miejsce na podium za wysoki poziom bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni i dobry komfort jazdy. Niestety zawodzi trochę podczas hamowania (sucha nawierzchnia - ze 100 km/h do zatrzymania 36,3 m, czyli słabiej od konkurencji). Do tego nie prowadzi się tak precyzyjnie.
Hankook Ventus S1 evo3 – wciąż polecana
Pierwszy "poza pudłem" to nowy model koreańskiej marki. Dobra trakcja na suchym asfalcie, komfort i opory toczenia na odpowiednim poziomie. Traci jednak punkty za słabe zachowanie na mokrym podłożu i brak dynamiki w jeździe po zakrętach.
Bridgestone Potenza S001 – wciąż polecana
Świetnie się prowadzi i hamuje na suchej nawierzchi, ale dość słabo hamuje na mokrej. Ponadto komfort jazdy i opory toczenia pozostawiają wiele do życzenia.
Vredestein Ultrac Vorti R – wciąż polecana
Dobra dynamika jazdy na suchym, odporny na aquaplaning. Podobnie jak Bridgestone słabo hamuje gdy na drodze zrobi się mokro i jest dość głośny na czym cierpi komfort.
Falken Azenis FK510 – wciąż polecana
Model ten odznacza się wysoką oceną w katergorii opisującej generowany hałas i opory toczenia, jednak w najważniejszych pozycjach traci sporo do poprzedników. Głównie przez niską precyzję kierowania i słabe osiagi zarówno na mokrej jak i na suchej nawierzchni.
Toyo Proxes Sport – wciąż polecana
Ostatnia w zestawieniu opona. Na plus zrównoważone wyniki na mokrej nawierzchni i dobra ochrona przed aquaplaningiem, na minus brak stabilności przy sportowej jeździe i zbyt długie drogi hamowania na suchym podłożu.
