Opony 225/45 R17 pozostają jednym z najczęściej wybieranych rozmiarów – w efekcie całkiem sporo kierowców na pewno będzie poszukiwać nowego kompletu na nadchodzącą zimę. Test opon zimowych 225/45 R17 opublikowany w 2026 roku przez Automobilclub von Deutschland zweryfikował możliwości kilkunastu opon zimowych w tym rozmiarze – wyniki testu z pewnością będą pomocne w wyborze konkretnego modelu.
Test opon zimowych 225/45 R17 – warunki testowania
Opony zimowe 225/45 R17 uczestniczące w teście to 15 modeli reprezentujących klasę premium, średnią i budżetową. Indeksy nośności oraz prędkości testowanych opon to 94 V, jedynie model marki Linglong dysponował indeksem 94 W. Samochód wykorzystany w testach to Audi A3.
Test został podzielony na cztery obszary: śnieg (30%), mokra nawierzchnia (30%), sucha nawierzchnia (20%), wydajność i środowisko (20%).
Testy na śniegu obejmowały:
- przyczepność (10%)
- hamowanie (30%)
- prowadzenie – czas okrążenia (20%)
- prowadzenie – odczucia subiektywne (30%)
- slalom (10%)
Testy na mokrej nawierzchni obejmowały:
- aquaplaning na prostej (10%)
- aquaplaning w zakrętach (5%)
- prowadzenie – czas okrążenia (20%)
- prowadzenie – odczucia subiektywne (30%)
- hamowanie (35%)
Testy na suchej nawierzchni obejmowały:
- prowadzenie – czas okrążenia (20%)
- prowadzenie – odczucia subiektywne (35%)
- hamowanie (35%)
- komfort toczenia (5%)
- hałas (5%)
Testy wydajności i środowiskowe obejmowały:
- przebieg (50%)
- zużycie opon (25%)
- masa opony (5%)
- zużycie paliwa (5%)
- długość drogi transportu (5%)
- certyfikaty (5%)
- opory toczenia (5%)
W każdej konkurencji opony otrzymywały od 1 do 5 punktów, do których przypisano oceny:
- 5,0-4,3 – bardzo dobra
- 4,2-4,0 – dobra
- 3,9-3,7 – godna polecenia
- 3,6-3,5 – warunkowo godna polecenia
- 3,4-1,0 – niepolecana
Oceny w poszczególnych obszarach oraz oceny końcowe obliczono z wykorzystaniem średniej ważonej.
Opony zimowe 225/45 R17 – ranking AvD
Opony na podium testu zaprezentowały się bardzo dobrze
Zwycięzcą testu opon zimowych 225/45 R17 okazał się model Pirelli Cinturato Winter 3, który uzyskał wynik 4,51 pkt. Model z drugiego miejsca – Michelin Alpin 7 również uzyskał 4,51 pkt, jednak patrząc na więcej niż dwa miejsca po przecinku, wynik Pirelli był odrobinę wyższy – minimalna lepsza ocena tego modelu to efekt niewielkiej przewagi w zakrętach, prowadzeniu na mokrych drogach oraz ochronie przed aquaplaningiem.
Opony Pirelli okazały się najlepsze w mokrych warunkach spośród wszystkich testowanych modeli. Zaoferowały precyzję prowadzenia, zbalansowaną stabilność oraz przyjemną jazdę, a także wysoką skuteczność hamowania zarówno w suchych, jak i mokrych warunkach. Na śniegu były wyjątkowo przyczepne i precyzyjne oraz utrzymały pewne wsparcie boczne. Wysokie wyniki utrzymały w testach wydajności – uzyskały m.in. szczególnie wysoki przebieg i jedynie opory toczenia zasłużyły na ocenę „dobrą" zamiast „bardzo dobrej".
Michelin zaprezentował znakomite parametry w testach na śniegu w postaci m.in. wysokiej dynamiki oraz przyczepności. Na mokrej drodze opony utrzymały wysoką przyczepność i skuteczną ochronę przed aquaplaningiem oraz jednolite prowadzenie. Uzyskały przy tym krótkie drogi hamowania na mokrych i suchych drogach, a także precyzyjne i komfortowe prowadzenie. Michelin okazał się zwycięzcą testów środowiskowych – był absolutnie najlepszy pod względem przebiegu i zużycia, a dzięki niskim oporom toczenia zapewnił też niskie spalanie.
Ostatnim modelem na podium jest Goodyear UltraGrip Performance 3 z wynikiem 4,49 pkt. Na śniegu zaimponował on szybkim czasem okrążeń oraz znakomitym hamowaniem. Podczas testów w mokrych warunkach okazał się łatwy w prowadzeniu i dynamiczny. Wykazał się też wydajnym hamowaniem na sucho i mokro. Ponadto jazda była wyjątkowo cicha i komfortowa. Dodatkowo Goodyear uzyskał drugi najwyższy przebieg, choć opory toczenia podobnie jak w modelu Pirelli, były odrobinkę wyższe w stosunku do Michelina.
Dwie „bardzo dobre" opony tuż za podium
Na czwartym miejscu z wynikiem 4,43 pkt znalazł się Continental WinterContact TS 870. Ten model wypadł „bardzo dobrze" w niemal każdej konkurencji – jedynie czas okrążenia toru w próbie prowadzenia na śniegu oceniono jako „dobry". Współpraca przyczepności, stabilności bocznej i kontroli na śniegu była jednak niezwykle zrównoważona i bezpieczna. Na suchych i mokrych drogach wyraźnie odczuwalny był nacisk na zwinne prowadzenie. Do tego Continental zapewnił skuteczne hamowanie w każdych warunkach i wysoką odporność na aquaplaning, a także wysoki przebieg, komfort i oszczędność paliwową.
Ostatni „bardzo dobry" model to Bridgestone Blizzak 6 z miejsca piątego – 4,41 pkt. Na śniegu pod każdym względem zaprezentował się „bardzo dobrze". Opony w każdych warunkach pogodowych pozostawały pewne siebie i łatwe w kontroli oferując precyzyjną i bezpośrednią reaktywność. Nieco sportowy charakter zapewnił najszybsze czasy okrążeń na sucho z lekką nutką nadsterowności. Hamowanie na mokro także było „bardzo dobre", ale ochrona przed aquaplaningiem na prostej okazała się „dobra". W testach środowiskowych model Bridgestone wypadł znakomicie, uzyskując wysoki przebieg i najniższe opory toczenia.
Cztery „dobre" modele na środku rankingu
Szóste miejsce w rankingu opon zimowych 225/45 R17 przypadło w udziale modelowi Kumho WinterCraft WP52+ z wynikiem 4,27 pkt. W śnieżnych warunkach zapewnił zwinne prowadzenie, przyczepność oraz skuteczne hamowanie. Pomimo iż stabilność na śniegu nie była aż tak wysoka, jak u opon z wyższych miejsc, model Kumho okazał się szybki i dynamiczny na śniegu. Zarówno hamowanie na sucho, jak i na mokro wypadło znakomicie, prowadzenie także było stabilne i szybkie, choć precyzja prowadzenia oraz ochrona przed aquaplaningiem również ustępowały modelom na wyższych lokatach. W testach środowiskowych wykazał dobry przebieg, ale też podwyższone opory toczenia.
Na miejscu siódmym z wynikiem 4,26 pkt znalazł się Hankook Winter i*cept RS3. Na śniegu wykazał się „bardzo dobrą" przyczepnością i hamowaniem oraz wysokim bezpieczeństwem. W suchych i mokrych warunkach uzyskał zrównoważoną przyczepność i pokazał przekonujące osiągi – na mokro łączył „bardzo dobrą" ochronę przed aquaplaningiem i hamowanie oraz „dobre" prowadzenie. Na suchej nawierzchni pod każdym względem był „dobry". W testach środowiskowych uzyskał „bardzo dobry" przebieg oraz miał przy ogóle swoich parametrów znakomity stosunek cena/wydajność.
Ósmy był Nexen Winguard Sport 3 z wynikiem 4,24 pkt. „Bardzo dobrze" oceniono przyczepność i hamowanie na śniegu. Subiektywne odczucia z prowadzenia na mokrej drodze również były „bardzo dobre". Podobnie jak hamowanie na suchej nawierzchni i komfort jazdy. Ustępstwa wobec modeli z wyższych miejsc są widoczne przede wszystkim w zakresie aquaplaningu oraz prowadzenia. Niemniej jednak Nexen nie pozwala sobie na poważne błędy i utrzymuje co najmniej „dobre" oceny w niemal wszystkich konkurencjach – jedynie opory toczenia okazują się nieco podwyższone.
Ostatnim modelem z oceną „dobrą" okazał się Linglong Sport Master Winter, który zdołał zebrać 4,20 pkt. W każdych warunkach udało mu się osiągnąć bezpieczne drogi hamowania, a ochrona przed aquaplaningiem utrzymała się na „dobrym" poziomie. Opony pokazały solidne osiągi na suchej nawierzchni. Na śniegu pozostawały przewidywalne i łatwe w kontroli, choć przejawiały nieco podsterowności. Na mokrej nawierzchni podsterowność występowała w ciasnych zakrętach, a reakcja na zmiany kierunku była nieco opóźniona. Mimo wszystko model utrzymuje bezpieczny i zrównoważony poziom parametrów, w tym również pod względem wydajności i środowiska. Co prawda nie dorównuje konkurentom z wyższych miejsc, ale nie wykazał istotnych słabości, przez co miał najlepszy stosunek ceny do jakości spośród wszystkich modeli.
Trzy opony „godne polecenia" oraz trzy „niepolecane" w dolnej części tabeli
Dziesiąte miejsce w teście opon zimowych 225/45 R17 zajmuje model Giti GitiWinter W2. Wynik 4,23 pkt. daje mu jednak ocenę „godna polecenia", a nie „dobra" – subiektywne odczucia z prowadzenia na mokro oceniono jako „godne zaufania" przez wyraźniejszą podsterowność i opóźnioną reaktywność. To dyscyplina związana z bezpieczeństwem co powoduje obniżenie oceny końcowej. Pod żadnym względem model jednak w zasadzie „nie zawodzi" – osiąga „bardzo dobre" wyniki na śniegu i „bardzo dobrą" ochronę przed aquaplaningiem oraz nie otrzymuje ocen niższych niż „dobra" w pozostałych konkurencjach, z wyjątkiem oporów toczenia i trasy transportu.
Na miejscu jedenastym znalazł się model Falken Eurowinter HS02 PRO z wynikiem 4,19 pkt – jego ocena również została obniżona do „godna polecenia", zaważyło na tym prowadzenie na śniegu przez nieco słabsze wsparcie boczne i przyczepność w zakrętach. W mokrych i suchych warunkach model zdołał uzyskać jednak wyłącznie „dobre" i „bardzo dobre" oceny. W suchych warunkach jego asymetryczny bieżnik zapewnił sportowe prowadzenie i pewną kontrolę, ale też nieco niższy komfort. Na mokrym model imponuje wysoce skutecznym hamowaniem i „dobrą" ochroną przed aquaplaningiem. Pod względem kosztów i środowiska plasuje się mniej więcej w połowie stawki.
Ostatni model „godny polecenia" to Toyo Observe EWS1, który zajął dwunaste miejsce. Jego wynik 4,15 pkt także mógłby mu dać „dobrą" ocenę końcową. Toyo jednak w każdej konkurencji na śniegu okazał się jedynie „godny polecenia" – opony miały umiarkowanie wysoką przyczepność i skuteczność hamowania, a samochód reagował nieco nerwowo na zmiany obciążenia. Za to w mokrych i suchych warunkach model imponował wysoką zwinnością, szybkimi czasami okrążeń, wysoce skutecznym hamowaniem i pod niemal każdym względem dorównywał lub nawet przewyższał modele premium. W testach wydajnościowo-środowiskowych trzyma mocne miejsce w środku stawki.
Trzy ostatnie miejsca zajmują modele ocenione jako „niepolecane" – Triangle WinterX TW401 (3,90), Double Coin DW-300 (3,58) oraz Rockblade Icecruiser 1 (3,02). Co prawda wszystkie utrzymały całkiem wysokie parametry na śniegu, ale każdy z nich uzyskał też rażąco niskie wyniki w dyscyplinach związanych z bezpieczeństwem na mokrej i suchej nawierzchni.
