Poznaliśmy wyniki testu opon letnich w rozmiarze 215/50 R18, przeprowadzonego przez niemiecki magazyn branżowy Gute Fahrt. Pod lupę wzięto osiem bieżników, z czego 6 klasyfikowane jest w klasie premium, a dwa w klasie średniej. Opony oceniono w dziesięciu kategoriach, przypisując każdej wagę cząstkową:
prowadzenie na suchej nawierzchni (10%), prowadzenie na mokrej nawierzchni (15%), hamowanie na suchej nawierzchni (20%), hamowanie na mokrej nawierzchni (20%), aquaplaning wzdłużny (10%), aquaplaning poprzeczny (5%), jazda po okręgu na mokrej nawierzchni (5%), opór toczenia (5%), komfort (5%), hałas (5%).
W każdej kategorii oceny wystawiono w pięciostopniowej skali: bardzo dobry (++), dobry (+), zadowalający (0), dostateczny (-), niedostateczny (--). Opony testowane były na samochodzie Volkswagen T-Roc.
Niekwestionowane zwycięstwo Goodyear Eagle F1 Assymetric 5
Na pierwszym miejscu znalazł się młody, choć już bardzo utytułowany bieżnik Goodyear Eagle F1 Assymetric 5. Warto dodać, że w ubiegłym roku zajął on pierwsze miejsce w teście Auto Bild Allrad, oraz II miejsca w 4 kolejnych testach. Zwycięstwo w teście opon letnich Gute Fahrt 215/50 R18 umacnia jego pozycję wśród bieżników segmentu UHP. Ocena ogólna „bardzo dobry +” w pełni zasłużona. W kategoriach prowadzenia na mokrej i suchej nawierzchni, hamowania na mokrej nawierzchni oraz aquaplaningu wzdłużnego i poprzecznego Eagle F1 Assymetric 5 uzyskał najwyższe możliwe noty. Najgorzej poradził sobie z oporami toczenia, jednak biorąc pod uwagę, że jest to opona dedykowana dla kierowców o sportowym zacięciu, efektywność paliwowa nie jest bynajmniej najważniejszym z parametrów.
Za Goodyearem na drugim miejscu znalazł się Continental SportContact 5 z oceną ogólną „bardzo dobry”. Najwyższe noty za prowadzenie oraz hamowanie zarówno na mokrej jak i suchej nawierzchni potwierdzają, że jest to opona, na której można polegać niezależnie od prędkości. Najniższe noty otrzymała za hałas oraz komfort, pamiętajmy jednak, że nie można mieć wszystkiego jednocześnie.
Falken rzutem na taśmę notuje ocenę "bardzo dobry"
Miejsce numer trzy i zarazem ostatnia ocena „bardzo dobra”, tym razem z minusem. Falken Azenis FK510 SUV najwyższe oceny dostał za prowadzenie na suchej nawierzchni, hamowanie na mokrej nawierzchni oraz jazdę po okręgu na mokrej nawierzchni. Jedynie „zadowalający” za aquaplaning poprzeczny, podobnie jak w przypadku oporów toczenia i komfortu. Takie wyniki czynią z Azenis FK510 SUV świetną gumę, ale te kilka detali wyjaśnia, że troszkę brakuje jej do wyżej sklasyfikowanych modeli.
Na miejscu numer cztery Nokian Wetproof, który zaliczył wpadkę przy aquaplaningu poprzecznym, ocenionym jedynie „dostatecznie”. Dobre prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni, bardzo dobre hamowanie na suchej i dobre na mokrej wystarczyły do wystawienia oceny ogólnej „dobry+”. Uwagę zwraca bardzo dobra ocena za opory toczenia, które przekładają się bezpośrednio na ekonomię jazdy. Trochę gorzej z osiągami niż u poprzedników, ale pojeździmy taniej.
Wyrównane wyniki Vredesteina i słabo zrównoważona Pirelli
Drugą połowę zestawienia z oceną „dobry –” otwiera Pirelli Cinturato P7. Prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni poszło włoskiej oponie przyzwoicie, w obydwu przypadkach oceny dobre. Gorzej wypadła w teście hamowania, uzyskując na suchej nawierzchni ocenę „zadowalający”, a na mokrej „dobry”. Dość zastanawiające są wyniki za aquaplaning: za wzdłużny „bardzo dobry”, za poprzeczny „dostateczny”. Podobnie jak Wetproof, Cinturato P7 wywalczyło bardzo dobrą ocenę za opory toczenia, co czyni ją ex aequo najbardziej przyjazną dla portfela oponą.
Vredestein Ultrac Satin wypadł w teście Gute Fahrt 215/50 R18 bardzo porównywalnie do Pirelli, uzyskując analogiczną ocenę ogólną „dobra-”. Pod względem prowadzenia i hamowania Pirelli i „Vredek” wypadły identycznie. Ultra Satin to opona bardzo zrównoważona, z wyjątkiem hamowania na suchej nawierzchni oraz aquaplaningu poprzecznego (oceny „zadowalające”) uzyskała komplet ocen „dobry”.
Aquaplaning poprzeczny pognębił Yokohamę
Ostatnie dwa bieżniki w zestawieniu zostały ocenione na „zadowalający” z minusem. Yokohama BluEarth RV-02 TL sprawdziła się na zadowalającym poziomie w prowadzeniu i hamowaniu na obu typach nawierzchni, jeździe po mokrym okręgu, komforcie i hałasie. Kiepsko wypadł test aquaplaningu, ocena za wzdłużny to „dostateczny”, a za poprzeczny jedyna w teście ocena niedostateczna. Wyjątkowo, za opory toczenia BluEarth RV-02 TL została oceniona jako „dobra”.
Toyo Proxes CF2 SUV zadowalająco wypadła w prowadzeniu na obu typach nawierzchni, ale już tylko dostatecznie w hamowaniu. Dobrze poradziła sobie z aquaplaningiem wzdłużnym, i jest to niestety jedyna ocena „dobry” w jej dorobku. Pytanie brzmi, czy zadowalające oceny za komfort i hałas rekompensują dostateczne za aquaplaning poprzeczny, jazdę po mokrym okręgu i opory toczenia?
