Bieżnik jest jednym z kluczowych elementów opony. Od jego wzoru zależy zachowanie ogumienia w różnych warunkach. Poszczególne typy bieżnika oferują różne właściwości jezdne. Również kierunkowy układ nacięć ma swoje mocne i słabe strony. Jak rozpoznać opony kierunkowe oraz jakie są ich wady i zalety? Cała niezbędna wiedza została zawarta w poniższym artykule.
Opony kierunkowe – jak je rozpoznać
Konstrukcja bieżnika opon kierunkowych układa się we wzór przypominający literę „V”, „U” bądź „Y”. Szerokie i skośne rowki poprowadzone z bocznych stref bieżnika, łączą się w centralnej części jego powierzchni. Miejsce ich zetknięcia niczym grot strzały wyznacza właściwy kierunek obrotu opony kierunkowej – odpowiedni sposób montażu jest zatem konieczny, aby mogły właściwie funkcjonować i zaoferować bezpieczeństwo jazdy. Dla zminimalizowania ryzyka nieprawidłowego założenia opon kierunkowych producenci stosują odpowiednie oznaczenia.
Bieżnik opon kierunkowych może mieć na swojej powierzchni również rowki obwodowe. Nie jest to jednak konieczność. W przypadku opon symetrycznych oraz asymetrycznych są one niezbędne do właściwego odprowadzania wody. Odpowiednio zaprojektowany bieżnik kierunkowy może zapewnić skuteczny drenaż bez dodatkowego wsparcia kanałów obwodowych.
Opony kierunkowe – jak zakładać
We właściwym montażu pomocne jest oznaczenie opon kierunkowych. Przyjmuje ono formę napisu „Rotation” lub „Direction”, połączonego ze strzałką wskazującą właściwy kierunek toczenia. Odnaleźć je można na bocznej ścianie opony.
Właściwie zamontowane opony kierunkowe charakteryzują się wysoką skutecznością w odprowadzaniu wody z powierzchni bieżnika. Dzięki temu mogą skutecznie przeciwdziałać aquaplaningowi. Ten rodzaj ogumienia bardzo dobrze radzi sobie również z błotem pośniegowym. Dlatego bieżnik kierunkowy występuje najczęściej w zimowych i całorocznych modelach opon.
W przypadku niewłaściwego założenia opon kierunkowych, ich bieżnik nie będzie mógł spełniać swojej funkcji prawidłowo. W konsekwencji może to doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Opony kierunkowe założone odwrotnie
Opony kierunkowe, zamontowane niezgodnie ze swoim kierunkiem toczenia, zachowają na suchej nawierzchni przyczepność oraz precyzję prowadzenia. Mogą jedynie generować większy hałas podczas pracy, co nie zawsze jest łatwe do odnotowania.
Opony kierunkowe założone odwrotnie stają się wyjątkowo niebezpieczne dopiero na mokrej nawierzchni. W takiej sytuacji ich bieżnik nie jest w stanie właściwie odprowadzać wody, przez co znacząco wzrasta ryzyko wystąpienia aquaplaningu. Może on wystąpić przy dużo niższej prędkości. Samochód może również niespodziewanie stracić przyczepność w trakcie dynamicznego pokonywania zakrętu.
Wady i zalety opon kierunkowych
Znając szczegóły wyglądu i zasady prawidłowego montażu opon kierunkowych, warto podsumować plusy oraz minusy tego rozwiązania.
Najmocniejszą zaletą opon kierunkowych są ich właściwości na mokrej nawierzchni. Ogumienie posiadające ten rodzaj bieżnika doskonale radzi sobie z odprowadzaniem wody, przy jednoczesnym zachowaniu wysokich parametrów na suchej drodze. Dzięki temu opony kierunkowe idealnie nadają się do szybkiej jazdy w różnych warunkach atmosferycznych.
Jako zaletę bieżnika kierunkowego często wymienia się jego wygląd. Wzór na powierzchni opony jest uznawany za bardziej dynamiczny i agresywny niż w oponach symetrycznych czy nawet asymetrycznych.
Z uwagi na konstrukcję opon kierunkowych nie mogą one służyć za uniwersalne koło zapasowe. Po umieszczeniu opony kierunkowej na feldze można ją zamontować zgodnie z kierunkiem jazdy jedynie po jednej stronie pojazdu. Przełożenie opony z jednej strony pojazdu na drugą wymaga obrócenia felgi o 180 stopni. W tej sytuacji bieżnik kierunkowy również zwróci się w drugą stronę. Dlatego koło zapasowe z bieżnikiem kierunkowym nada się do założenia tylko po lewej lub prawej stronie samochodu.
Pozostałe wady opon kierunkowych to również:
- wyższy hałas generowany podczas pracy
- większa podatność na ząbkowanie bieżnika
W ograniczeniu zjawiska ząbkowania i przedłużeniu żywotności kompletu opon całorocznych pomóc może okresowa rotacja ogumienia. Polega na zamianie opon miejscami co kilka lub kilkanaście tys. km. Jednak podobnie jak w przypadku koła zapasowego, konstrukcja opon kierunkowych powoduje pewne komplikacje. Przeprowadzenie rotacji będzie w tym wypadku możliwe jedynie w obrębie jednej strony pojazdu. Aby rotować opony po przekątnej, konieczne będzie zdjęcie ogumienia z felgi i ponowny montaż na obręczy drugą stroną na zewnątrz.
Opony kierunkowe zimowe, całoroczne oraz letnie
Bieżnik kierunkowy jest powszechnie stosowanym wzorem w sezonie zimowym. Za sprawą wysokich właściwości trakcyjnych ten typ bieżnika doskonale sprawdza się na śniegu. Zimowe modele opon kierunkowych otrzymują dodatkowe lamele i krawędzie, które „chwytają się” zaśnieżonej nawierzchni utrzymując na niej wysoki poziom przyczepności. Ogumienie kierunkowe sprawnie odprowadza również błoto pośniegowe, dzięki czemu sprawdza się również wczesną wiosną oraz jesienią – także pod postacią modeli całorocznych.
Popularne modele zimowe z bieżnikiem kierunkowym
- Nokian WR D4
- Bridgestone Blizzak LM005
- Nokian WR Snowproof
- Falken Eurowinter HS01
- Hankook Winter i*cept RS2
- Pirelli Cinturato Winter
- Vredestein Wintrac
Popularne modele całoroczne z bieżnikiem kierunkowym
- Nokian Seasonproof
- Dębica Navigator 3
- Continental AllSeasonContact
- Michelin CrossClimate+
- Vredestein Quatrac
- Bridgestone Weather Control A005 EVO
- Goodyear Vector 4Seasons G3
Modele letnie również wykorzystują bieżnik kierunkowy. Nie jest to jednak tak popularne rozwiązanie, jak w przypadku opon zimowych czy wielosezonowych. Pomimo tego letnie opony kierunkowe doskonale sprawdzają się na mokrej i suchej drodze. Ich bieżnik nie tylko niezwykle efektywnie odprowadza wodę i opiera się aquaplaningowi. Dzięki dużej strefie kontaktu z nawierzchnią pozwala zachować wysoki poziom stabilności i przyczepności podczas szybkiej jazdy. Dlatego w przypadku letnich opon z bieżnikiem kierunkowym, można spotkać modele przeznaczone do szybkiej, sportowej jazdy.
